第032章 天辰汽車（一）

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、中大型mpv、各種尺寸的suv、皮卡、跑車等等這些氣派但是浪費能源的車型。你常常能在街上看到那種排量5升6升的巨大的皮卡，裡頭只坐了駕駛員一人，車斗裡頭空空如也啥也沒拉，人家去幹啥？不過是去三條街之外的便利店買一瓶礦泉水。這並不誇張。寶馬x5和大眾途銳這樣的車在歐洲的街頭是絕對的大個子了，但是很多時候，在美國的車流中，被悍馬和福特150皮卡們包圍著，你會覺得它們顯得很“小巧”。

有著這樣的本土市場，可以說是把福特、通用、克萊斯勒這三大車廠“慣壞”了。不用在技術創新，節能降耗上費什麼功夫，只要把車造得夠大，奢侈的裝備往上一堆，就不愁沒人要。美國的發動機能源利用率普遍低於歐洲和曰本，技術上也落後很多。像歐曰車廠耗費巨資做風洞實驗，最佳化車身外型，就為了把風阻係數降低個0.01，這種事美國車廠是不會幹的。費那事幹嘛，不就為了降低油耗麼？我們美國有的是石油，沒油了找中東那幾個冤大頭賣油翁，不聽話就揍他們，咱不在乎這個。所以，美國車大多設計得不僅大、而且方頭方腦，風阻大，安裝大排量發動機。至於美國的3升的發動機馬力不如歐洲和曰本的3升發動機？不怕，還有5升的（大家看看克萊斯勒300c和凱迪拉克那些新一代的轎車，最好的例子）。在安全裝備的創新上，美國車廠更是遠遠落後於歐洲和曰本，什麼氣囊啊，主動式頭枕啊，費那事幹嘛？裝備得再全，也不如我這個大皮卡扛撞。別以為我誇張，這是很多美國人的一個思維定式：車越大，越安全。其實這也不能說不對，但是這是用一種浪費的方式實現的安全。

多年的積澱下來，使得美國車廠在競爭力上面明顯不如歐洲和曰本的競爭對手。不僅產品很難走出美國，連本土市場的份額都遭到了外來者的挑戰。在高階豪華品牌上，凱迪拉克和林肯面對德國幾大豪華品牌，捉襟見肘。曰本和韓國品牌對於美國品牌中低端市場的份額蠶食更是把美國三大車廠逼到了生死線的邊緣。當這個競爭有了美國經濟衰退和全球能源危機的大背景時，就被更加放大了。

不過，談到美國汽車，不能一概而論。美國三大車廠的海外發展策略，有著很大的不同。蕭宸還是覺得有必要逐一看一下。

福特在策略上和曰本車廠有類似的地方。比如說，福特歐洲和福特美國是相對讀力的。福特歐洲開發的車型，如蒙迪歐、福克斯、s-max等專門針對歐洲市場，在美國不銷售（美國福特也有一款車叫做focus，但是和我們熟悉的福克斯相差甚遠）。而福特美國的那些車型，例如fusion、金牛座等在歐洲也是根本看不到的。不過，福特在亞洲沒什麼作為，基本上是直接拿福特歐洲的車過來賣。福特自己的高階品牌林肯在海外市場認可度很低，福特在海外的高階品牌主要是由收購來的阿斯頓馬丁、捷豹、沃爾沃和路虎等拼湊而成的pag集團。

當然，絕對不能忽略的就是福特主要用來征戰亞洲和歐洲的市場的馬自達品牌。和曰本車廠主要依靠自己發展不同，美國車廠和大眾採取了差不多的發展方式，靠收購來快速拓展。只是大眾旗下的子品牌更像是在同一平臺上換不同的殼子，福特旗下的子品牌差異姓要大很多，而且相對比較讀力，研發和生產的整合不如大眾那樣來得徹底。

通用在歐洲沒有掛通用或者是別克標的車子，主力品牌就是歐寶（在英國叫做vauxhall），另外輔助以薩博和雪佛蘭（和國內的雪佛蘭一樣，基本都是通用大宇研發的車型）。凱迪拉克在歐洲賣得很不好，它的誇張設計風格無法取悅保守的歐洲消費者。在德國豪華品牌的主場，它更沒什麼機會。通用在亞洲的本地化做得比較好，特別是大華夏地區。不過，在研發實力和開發出的車型成熟度上，還是比不上福特歐洲。凱迪拉克在