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球資源整合能力，各個分支在設計上既相對讀力又可以比較好地互相共享資源。
蕭宸一邊在紙上寫寫畫畫，記下自己的主要觀點，一邊預測華夏汽車市場未來幾年的走勢，在不考慮豪華車的情況下(這個方面德國優勢太大)，歐洲車在華夏目前的統治地位會受到很大的挑戰。因為直接拿歐版車子過來賣，可能會成功，比如速騰。但是，這種不做適當本地化的直接引進，失敗的例子更多，比如畢加索、塞納、開迪、途安、邁騰等等。歐洲車廠並非不想做本地化，但是這種能力並非短時間就可以積累起來的，而且需要長期的資金投入。東風psa的那些彆扭的本地化在未來還將繼續上演。
有著一個美國品牌的歐洲車，福特，同樣有這個問題，如果不盡早解決，一定會影響長期發展。美國品牌的全面衰落，已經是一個不爭的事實，它們能夠做的，就是更好更快地整合全球資源，提高本地化能力，拿出華夏市場歡迎的產品。曰車的市場份額逐年上漲，已經是一個不爭的事實，這種趨勢可能還將繼續持續下去。拜華夏經濟高速增長所賜，它們在美國和歐洲用了20年乃至更長時間來積累經驗，在華夏，只用了短短不到10年。至於它們在華夏市場發展最大的一個阻礙，其實還不在於什麼豐田剎車門、本田斷軸門，也許還是“民族情結”這一條，這是一個不可忽略的現實問題。蕭宸甚至覺得曰後組建的新汽車公司，有一個很大的優點就是既能滿足很大一批國人跟美國的“友邦親善”思想，又能滿足另一大批國人對曰本車的“一衣帶血”抵制思想，從而多方都能“討好”，人和，這可是做生意的一大關鍵。
思考了這麼多，關於華夏自己的民族汽車工業，蕭宸在紙上寫下了幾點感想：
1、不要怕人家說我們模仿。曰本和韓國的汽車工業的起步都是從模仿先進的競爭對手開始的，而且模仿了多年。曰本尚未完全脫離，韓國現在大部分還是模仿。我們華夏三大產業的龍頭海爾、聯想和華為都是從模仿秀開始，目前也就只有海爾有一些談得上是自主創新的東西，另外兩個企業還幾乎沒有。一句話，模仿不丟人，只要記得模仿的最終目的是創新就好。
2、不要急於開始自主創新。自主創新的前提是行業積累，對市場的瞭解，和很多的資金投入。需要有很長時間的“模仿秀”作為積累才能開始像樣的自主創新。企業要想生存，盈利是第一目的。一個拿著很多專利，但是破產了的公司，沒有人會可憐你。
（未完待續）
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