第513章 憋著練內功

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自己去面對了，這些流言燕子遲早會知道的，你自己去頭疼吧。”

閻解曠聽到這話，也是不由得頭疼了。

一週後，關於閻解曠的調令正式下發了。京津客運專線那邊的調查也基本清楚了，閻解成直接簽字撤掉了多人，有三人移交司法機關處理，另外還有一部分人受到了處分等處罰。

時間一晃到了88年年底，這一年在閻解成的主導下，部裡完成了文工團、工程總局等單位的改制。

文工團正式成為了華夏鐵路文工團有限公司，黃團長任董事長，張同來任總經理。

文工團的改制，對很多人來說是喜憂參半的。

好在閻解成答應給一年的過渡期，之後才會停止經費劃撥的。

而由工程總局為主體新成立的鐵建集團，則是由王平親自擔任董事長，趙中法擔任總裁。

這對工程總局來說，算是一件好事。

這年頭到處在發展，處處搞建設，他們這種專業團隊那是很受歡迎的。

可千萬不要以為他們只會修鐵路，只要是建築，他們可都能幹的。

改制剛結束，便一舉成了國內最專業的建築公司。

而機車廠的整合工作進行的並不是很順利，主要是裡面牽扯到的東西有點多。

最後以濱城廠為首的北方廠，以及高鐵研究所等單位成立了北車集團，由陳漢良主管工作。

當然了，這種改制對於基層是沒有任何影響的，他們只是覺得變了一個名字而已。

事實上，這些單位確實還屬於鐵路，他們完全可以說一聲自己是鐵路職工。

這些的新成立的企業，股東雖然說起來都是部裡，可還是有一些略微的差別。

比如華夏鐵路文工團有限公司，是由部裡跟鐵路總工會共同持股的。

而像北車集團，則是部裡與鐵科院一起持股的。

一方面是按照實際的出資，另一方面則是為了滿足國家法律法規的需要。

隨著這些大體量公司的成立，鐵資委的職權被增大了很多。因此，閻解成他們討論後，決定鐵資委主任以後循例由部裡二把手兼任。

不然，像王平這種董事長以前本就是部裡的副職，級別在那裡呢，讓別人怎麼監管？

12月31日，晚上九點多下班路上的閻解成，透過車窗看著外面街道上形形色色的人，閻解成知道自己要走的路還很多。

(本章完)

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