第431章 來，坐好開車了

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這班次列車，自然是由京津客運專線駕駛技術最好，最可靠的閻解曠師傅來開的。

閻解曠今天上班剛簽了接班表，便被他們段長找去叮囑了一番。

這會要進行動車前檢查，一旁還跟著幾個衛兵一起。

這幾人檢查的比他還要仔細。

可看那手法，明顯不像是看螺絲看管路。就像是在專門找炸藥包一樣。

他不懂也不敢問。

上了車，仍然有兩個衛兵跟著蹬車了，一左一右的圍著他跟副司機倆人。

這種場景閻解曠也是經歷過的，倒也沒有什麼緊張的。

可副司機卻是第一次見這陣仗，顯得有些手忙腳亂。

“靜心，做好自己的事情。以前給你說過，咱們開車就是天塌下來，也不要分心。”

閻解成看著自己這徒弟兼搭檔，教育道。

那副司機看了氣定神閒的閻解曠，也漸漸的沉下了心。

閻解曠見他這樣子，也是滿意的點了點頭。

等乘客都坐車後，閻解成他們這邊便開始上了車。

所有人坐好後，閻解曠這邊也是按照行車表，在車站的指令下開始動車。

部分學員都是第一次坐這京津客運專線，隨著列車全速行駛，都是被這速度徹底的驚住了。

就像第一次體驗的蔡克天，滿臉難掩興奮。

緊鄰其前座的就是閻解成，他見大家都是一臉的好奇。便向陪同的校領導以及各位學員，說起了京津客運專線修建計劃的出籠始末……

期間又說了一些修建的過程，大家對這工程建設的艱難程度，也是有了瞭解。

蔡克天聽完之後，說道：“我是第一次乘坐，一路行來，感到不僅速度快，而且很平穩，很舒適……”

閻解成說道：“大家都知道，鐵路具有綠色、節能、低碳，運量大又可全天候運輸的優越性。

咱們人口眾多、地大物博，還是要依靠鐵路運輸。”

接著閻解成又跟大家介紹了，自從京津客運專線建設開通以來的一些成績。

自從京津客運專線開通以來，便開始嘗試公交化、小編組、高密度、多站點的運輸組織方式。

按設計能力鋪畫列車執行圖，根據客流情況靈活調整列車開行對數。

並且在節假日實行分號執行圖，車票全天有效，以滿足了旅客出行需求。

還建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系，車載技術診斷等系統。

建立了京津客運專線技術管理細則等三十二個規章檔案。制定了十一項應急處置預案，形成較完善的規章制度體系。

金教授帶人自主研發了，第一個高鐵客運服務系統，推行新客站運營管理模式。

以最少的人員管理最先進的車站，京城南站不設獨立行政管理機構，歸京城站管理。

為旅客提供了高品質、高效率的自助式服務。

並且京津客運專線系統，在他閻解成的號召下，組織產學研聯合開發，形成一大批科研成果。

對列車排程員、動車組司機、隨車機械師、列車長等專業人員培訓了上千人次。

自從開通以來，自主創新的高鐵成套技術經受住了運營考驗。

全線無砟軌道結構穩定、精度可靠，創造了世界一流的軌道質量。

當然了，閻解成也介紹了目前，這種客運專線建設的困難。

當前遇到的困難主要是資金問題。

閻解成這個問題一出，大家都有些沉默了，這年頭大家不都是資金緊張嘛。

閻解成介紹完情況後，便帶著人去駕駛室那邊看閻解曠的操作。

眾人看