第421章 老熟人，這十幾年還好吧？

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全路鋼軌全長淬火的技術的培訓。

還可以，每年為鐵路提供5000～6000噸全長淬火鋼軌。

並且為鋼軌全長淬火新技術的研究提供了試驗基地。

以後說不定，還可以加強國際間的技術交流合作。”

閻解成看著莊毅壵說的激動，他自己也知道這項技術的重要。

京津客運專線，當時就部分鋼軌採用這項技術。

鋼軌全長軌頭淬火，是透過加熱、快速冷卻，使其更強韌，稱之為鋼軌全長淬火處理。

是提高鐵路鋼軌耐磨、抗壓效能的重要措施。

六十年代初，國民經濟迎來了新的大發展。

鐵路運輸大動脈的瓶頸效應凸顯，鐵路鋼軌普遍不耐磨、不抗壓，使用壽命短。

65年10月，冶金、鐵道兩部鋼軌協調組針對此現狀，研究決定，聯合開展鋼軌全長淬火的試驗研究。

66年的時候，鐵科院當時還專門往嘉陵江與嘉陵江鋼鐵廠落實合作開展鋼軌全長淬火試驗研究專案。

併成立了會戰組，開始邊設計、邊加工。

當時還利用嘉陵江邊的閒置廠房，會戰組全體成員與工人師傅一起安裝裝置、進行除錯、開展工藝試驗。

鋼軌是一個異型斷面的長條部件，加熱、冷卻自然引起鋼軌變形。

所以當初，第一根鋼軌經全長淬火後，12.5米長的鋼軌上翹500毫米。

這是很嚇人的！

怎麼辦？

經反覆琢磨，多次嘗試，增加淬火試驗線的坡度和鋼軌的自重，攻克了鋼軌全長淬火後的變形。

試驗中，再不斷完善加熱、冷卻裝置的結構和工藝引數的調整。

經過近兩個月的日夜奮戰，終於可生產出合格的全長淬火鋼軌，表明鋼軌全長淬火試驗線可行。

由此，華夏第一條12.5米鋼軌的全長淬火試驗生產線在嘉陵江畔誕生。

本來事情到這裡也就基本差不多了。可後來閻解成搞了一個京津客運專線。

這工程當時有很多新技術，比如一百米長軌條。

還是無縫線路，這就讓金化所又有了新的想法。

並且，根據他們一直對京津客運專線的跟蹤調查發展，鋼軌焊接接頭處容易形成馬鞍形的接頭病害。

莊毅壵帶人研究發現，這種馬鞍形接頭病害的行程，是由於鋼軌焊接時的接頭軟化帶造成的。

所以，他們這才準備搞一個實驗中心。

雖然，老莊說了一大堆，可閻解成還是有一些不理解，問道：“老莊，咱們不是已經解決了250米鋼軌熱處理技術。

目前在城南焊軌車間，可是技術很成熟的。

這次，你來怕是還有其他想法吧。”

老莊聽了閻解成話，笑著說道：“領導，我知道城南如今250米的鋼軌熱處理，做的很不錯。

在津浦線實際運營考核，表明提高使用壽命1倍以上。

焊接接頭平整完好，成功消除了接頭馬鞍形病害。

可我們不能固步自封啊，我們現在完全有實力搞500米的。”

閻解成聽了以後，有些遲疑。這技術進步自然是好事。

可如今這經費緊張的情況下，搞這個有沒有必要。

這需要他好好的衡量。

畢竟，估計專案很多，閻解成也只能把錢投到最合適的地方。閻解成想了一會，便看著老莊，說道：“老莊，前些日子是你帶隊參加國際過載會議的。

咱們這項技術引起鷹醬同行高度重視，並多次商談合作事宜。

當時，這任務可是交給你的，現在情況怎麼樣？”