第187章 閻解成的大動作

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所以，抗拒心理還是比較強的。

閻解成跟這些人都是好好溝通，耐心解釋的。

都是一些老同志，級別也跟閻解成差不多，所以強推是不可能強推的。

在閻解成認真溝通的情況下，大家也都沒了什麼意見。

再說了還有一部分人是管理學院的學員出身，所以這項工作推行的還是比較順利的。

12月中旬的時候，所有的標準跟管理辦法都已經制定結束了。

出臺了：機車車輛操作規程、機車車輛事故調查辦法、機車車輛維修規程、機車車輛施工管理辦法、火車管理辦法等十一分檔案。

試行版已經下發給各個路局跟機務段了。

當然，部裡下轄的那些機車車輛廠、鐵路運輸法院也都是要執行了。

畢竟，這些標準以部裡的名義，用紅標頭檔案下發的。

這些都是具有法律效應的。

這些政策一開始試行，當然讓下面的機務段很是不適應。

大家平時都散漫慣了，誰願意被這些條條框框的約束著。

比如火車司機管理辦法就規定，司機必須每年體檢一次。

要確保體檢健康合格，並無妨礙駕駛火車的器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏症、眩暈症、癔病、震顫麻痺症、精神病、痴呆症以及其他疾病和生理缺陷。

這讓一部分人意見很大。

一方面他們可能面臨著調離工作崗位的境地，另一方面客觀上目前火車司機緊缺。

這些情況反應到閻解成這裡，閻解成他們討論後，直接發文。

給出了說明跟建議。

第一各地路局、機務段，要自力更生加強司機培訓，那些老司機身體不符合要求的，可以從生產一線調往後方，負責新司機的培訓工作。

第二，允許身體不符合要求的司機，作為副司機隨車指導實習司機。

當然了，這些都只是一個過度階段的政策，閻解成給他們五年的過度時間。

要是五年以後，大家還是缺司機，讓那些人帶病上車，可就不要怪閻解成不講情面了。

要知道閻解成他們機車車輛管理局，是代部裡實施機車車輛管理權的。

所以，即是閻解成到時候調離了這裡，只要部裡政策不變，還是會有人追究他們責任的。

當然了，這些人大多數也是吐槽表示一下自己的不滿。

他們也知道胳膊擰不過大腿。

最後都老老實實的在實行著閻解成的政策。