第149章 太空電梯（下）

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裝備被製造了出來。

有了這個東西，馮昊在海下施工的時候，現在可以更加精密了。利用衛星定位，加上水下通訊，馮昊現在施工誤差可以做到厘米級別。

在這個東西的指引下，很快施工的範圍就被他圈了出來。接著就是按照圖紙，開發一個丄字形的坑，然後在裡面填入研發出來的特殊材料。為了更好的與地殼結合，其交介面還使用了類似樹根一樣的結構，讓填充結構和整片岩石層緊密的結合在一起。

1億立方米的吞吐量，在此時發揮了巨大的作用。不過2個小時，就將底座給建立起來了。如果不是對工程的精度有了新的要求，馮昊全力發揮可能還要不了2個小時，其中確定位置就花了超過一個多小時。

有了這個牢固的底座，除非被氫彈直接命中，否則都不可能發生偏移的。

稍微休息了幾個小時，平臺那邊也傳來了好訊息，已經成功來到了同步藍星軌道位置，目前正在進行最後的微調，爭取讓平臺來到小島的正上方。這個過程可能還要持續兩個小時。

到了晚上，電梯平臺的燈光，已經出現在了小島上，所有人的頭頂了。看著三萬六千公里外的電梯平臺，隨著指揮中心宣佈調整完畢，所有的人都發出了歡呼！

接下來就是馮昊繼續出場的時候了。這次倒是一個精細活兒。因為主索不可能一次性就佈置到位的，需要馮昊像蜘蛛一樣，反覆多次，才能建立完成。

否則一上來就用又粗又大的主索，平臺的粒子發動機根本沒有機會調節其重力和藍星大氣帶來的影響。與繩索垂直作用的大氣，以及繩索自身的重力，都會對平臺產生巨大的拉力。

如果一上來就拉滿，整個平臺的軌道都會變形！所以馮昊只能分數十次，逐步加粗這根主索，直到滿足條件。

不過這條軌道長度才三萬六千公里，全部都在馮昊的拾取範圍，所以他現在佈置這條主索並不需要前往太空，在地面就可以完成。

很快，一條1毫米粗的主索就完成了連線，在大氣的吹動中，它呈現出了一個明顯的弧度。接著，馮昊利用塑形能力，開始收緊主索。底部的拉力測量裝置也開始工作，不斷向指揮中心報告著主索現在承受的拉力，以防拉力過大，導致主索斷裂。

最終主索的長度定格在了三萬八千公里，此時拉力已經接近了安全閾值的極限。

增粗的過程反而簡單了，由於體積只要不超過1億立方米，那麼馮昊一次就可以順著主索擴充套件0.9 平方米 的面積。

隨著主索來到10平方米，馮昊再次慢慢收緊了主索的長度。

反覆幾次之後，主索長度最後固定在三萬六千四百公里，長度比理論值高了百分之一。而橫截面積則達到了100平方米。

隨著主索的建立，最終第一架太空電梯的主體結構，終於建造完成了！