第227章 交通擁堵是如何煉成的

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其緩慢。

還有我們京都市的交通結構主要是在老城棋盤式街道這種非常常規的交通方式為主的基礎上發展起來的，儘管我們京都也建成1、2、3、4、5五條環形路和幾條放射的快速路，但在主城區依然缺少東南西北連通的交通主幹道，致使我們城區的主幹道、次幹道和支路間沒有形成綜合的道路網路系統。

另外，京都市道路增長速度遠低於機動車增長速度,，路網的發展已經不能完全滿足機動車發展的需求，所以，機動車保有量的增大使一些路口、路段長期處於嚴重超飽和狀態，導致交通賭異常嚴重。”

如何解決京都市的交通擁擠狀況，一直是徐遠舟重點考慮的，所以對於葉朝順的彙報，他聽得十分仔細，邊聽邊拿出工作本在記錄，好記性不如爛筆頭，他把一些他認為重要的問題統統的記在了紙上。

看到市長的記錄，葉朝順也有意識的放慢了彙報的語速。

感覺到徐市長記錄的差不多了，他才又繼續彙報：

“其次我們京都市各交通幹線的車流量也過於集中了，城區的高速路和快速路以及城區的主幹道佔了我們整個京都市59.5%的交通承載量，所以特別容易形成交通擁堵，所以京都市民的一個最為明顯的感覺就是越是快速路、環形路，反倒越是擁堵不堪。除此之外，我們京都市的城市發展和交通融合也不夠，市民們的出行距離一年比一年遠，現在我們全市平均通勤距離11.52公里，是國內通勤距離最長的城動，比幾年前一下子增加近2.5公里。通勤距離越長，佔用的道路，交通時間也越長，過來又更增加了私家車的保有量，各種因素疊加，造成了京都市的交通越來越擁堵。”

徐遠舟突然想起了京都市的單雙號限行政策，京都市是國際上第一個實行限行的城市，這一政策在京都市已經實行了不少年了。

現在國內的不少城市也有樣學樣，也祭出了單雙號限行的大旗，但對緩解交通擁堵狀況依然不甚理想。

他禁不住問：“京都市現在不是已經採取了單雙號限行這些措施嗎，理論上來說，平時京都市上路的車輛，至少應該減去了一半，這一舉措應該極大的緩解京都市的交通才對，我的感覺為什麼是越是限行了以後，交通反而越是擁堵了呢，這有些不合常理吧？”

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