第498章 鋼鐵工人奇遇記3

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第三天，徐奇和黃主任帶著行李，搭乘一輛燒木炭的卡車一路顛簸的趕往塘汛機場。

車上的人挺多的，都是各個鋼鐵廠出來的，黃主任和徐奇還碰到了幾個以前一起在漢冶萍工作的老朋友，大家在木炭車那刺耳的噪音中興奮地攀談著，倒也不覺得無聊。

就是木炭車的速度太慢了，而且爬坡的時候經常爬不上去，大家得跳下去幫忙推車。沒辦法，燒木炭的車就這鳥樣，那速度也就比老太太晨跑要快那麼一點，大家只能忍耐。

————1940年，隨著日本攻陷中國幾乎全部沿海港口，再加上英國封閉滇緬公路、德國閃擊蘇聯蘇聯無暇東顧，中國基本上斷絕了一切從外國進口裝備物資的渠道，軍隊極度短缺的汽車、油料，庫存量急劇減少，尤其是汽車，被打掉一輛少一輛，用壞掉一輛少一輛。在最艱難的時候，整個中國只剩下五六百輛汽車還能動的，光頭是中國唯一一個擁有私人汽車的人。那些汽車就算能動，也因為沒有油，動不了，沒辦法，大家只好開動腦筋對那些因為沒有油而趴窩的汽車進行魔改，讓它們改燒木炭和酒精。木炭是最理想的燃料，因為中國這工業底子實在是慘不忍睹，大量生產酒精也頗有難度，而木炭則一點難度都沒有。到1942年，各個戰區基本上都是依靠這些燒木炭的汽車運載著沉重的兵員和物資，在那破破爛爛的公路上一路顛簸，艱難地開往前線。至於大後方跑的也是這玩意兒，比如說重慶公交公司，清一色的木炭公交車，總共……

四輛。

對，堂堂一個省會城市的公交公司，就輛公交車，還是燒木炭的。中國處境之艱難，從這些數量稀少跑得又慢的木炭車就可見一斑。

不過現在駝峰航線開通，美國援助的汽車和燃油陸續空運到中國，中國的交通運輸狀況有所改善。不過駝峰航線那運輸能力大家都懂的，而且主要運輸的還是中美聯合航空隊急輸的航空汽油、潤滑油、飛機零部件等等，能運到中國來的汽車和油料少之又少，軍隊能分到一點，民用就徹底別指望了，還得靠這破破爛爛的木炭車。

“山東那邊有很多外國進口的大卡車，都是燒柴油的，一車能運好幾噸貨物。”帶隊的八路軍幹部不無自豪的向大家介紹，順便鄙視了一把這慢騰騰的木炭車。

徐奇好奇地問：“八路軍同志，你們哪來那麼多卡車啊？”

八路軍幹部說：“我們用一些土特產從外國進口的。至於進口的渠道你們就不要問了，問我我也不知道。”說到這裡，他嚴肅地對大家說：“對了，到山東之後不要四處打聽那些進口物品，比如說車輛和機械裝置的來源，這是高度機密，四處打聽的話很容易被當成日軍特務，會被槍斃的！”

徐奇趕緊閉緊嘴巴。

好不容易，終於到了塘汛機場。這原本是一個軍用機場，供中美聯合航空隊用的，不過此時飛機上停著的全是dc-3運輸機。人一到立即上飛機，每架飛機二十八人，徐奇數了數，一共十架dc-3給塞得滿當當的，換句話說，八路軍光這一票就從綿陽招走了近三百名鋼鐵工人。

大家坐定之後，飛機一架接一架衝上藍天，以時速二百六十公里的速度飛向幾千裡外的山東。徐奇還是頭一回坐飛機，既激動又害怕，他捅了捅黃主任，小聲說：“這傢伙真不賴，比汽車跑得快多了！”

黃主任面色發白：“快倒是快，就是心裡不踏實……萬一遭到鬼子飛機的攻擊可怎麼辦？”

八路軍幹部很淡定的說：“放心吧，他們不敢的。”

黃主任半信半疑：“不敢？真的還是假的？”

八路軍幹部說：“放一百個心，他們不敢！”

還真不敢，這個運輸機群在少量p-51戰鬥機的護航之下，在空中飛行了七個小時之久，愣是沒