第288章 經濟與黨爭（卅二）大明皇家兵工廠

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兒從來都是一環扣一環，而原動力則是利潤。江南地區出口繁盛，工業和手工業快速發展，可以從海外貿易中賺取大量白銀，但他們因為都去搞了工業和手工業，農業人口急劇下降，就需要從內陸買糧，這就帶動了內陸的糧食生產狂潮。

當然，也不僅僅是糧食生產，還有其他原材料產業也是一樣。但現在高務實面臨的問題就在於長江航線也不是一條完整航線，只有三峽以東才是主航道，三峽以西幾乎連線不上。而且，長江支流雖然也大多能夠利用，但南方依舊有些省份很難在此之中分一杯羹——比如貴州你怎麼弄？甚至福建你都沒法弄——好在福建可以靠海吃海。

如果跳出“省域”視角，還會發現諸如湖廣南部(這裡實際上指湖南南部)、江西南部、廣東北部等等地區，實際上都是長江與珠江航線難以連通的地區，而這些地區加起來其實也有至少兩個省的規模。

總而言之，長江的確是上天賜予中華民族的全球頂級航線，但它也還是有力不能及的地方，需要高務實自己想辦法。但實際上，在火車出現之前，高務實也沒什麼好辦法能夠真正做到大幅度的降本增效。

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修路當然是個辦法，畢竟你要是能在這些地區按照秦直道的標準把道路修得四通八達，那肯定會大大降低運輸難度，至少比過去好得多。可問題在於，修路不是件容易活啊！

高務實現在不僅沒有後世紅朝那樣的超強組織與動員體系，甚至還沒錢——是的，就是沒錢。不要以為徵召百姓幹徭役就沒有成本，以上這些地區因為交通不發達，本身經濟底子就差。你是可以動員他們服徭役，但他們可沒有自己帶飯的家底，你作為朝廷是必須要管飯的。

可是這樣大規模的修路需要多少勞動力？朝廷管得起幾百萬人的飯嗎？別做夢了，顯然管不起。所以，這就是為什麼高務實把組織當地修橋鋪路作為“榮爵”授予的重要標準之一，無他，因為當地士紳還真有能力在本地搞一些基建。

有人可能要問，當地搞的這些基建能行嗎？當然能行，高務實只需要定標準就行——你修路必須修到這個標準，我才給你計入授予榮爵的“功勞簿”，否則你就白乾。

你看，這樣一來，當地標準就能得到統一，而朝廷只需要在各地把這些基建幹得八九不離十之後，再動員徭役將各處道路進行連線，工程量就至少降低十倍以上。

大明朝的特點擺在這兒：朝廷窮得老鼠看了都直搖頭，但是民間士紳那是真有錢。你不去想辦法讓這些士紳把這些錢花出來，反而始終要求朝廷勒緊褲腰帶去大搞建設，那不是捨本逐末還事倍功半嗎？

唯一的問題在於，這個過程需要時間，比朝廷統一排程肯定要慢很多。但是沒關係，高務實知道這事兒急不來，而有了前三十年的底子，高務實現在也不用擔心大明忽然暴斃了。因此，時間久點就久點吧，咱們一步一個腳印慢慢來，行穩才能致遠，大明等得起。

不過話是這麼說，可大局勢還是不容樂觀——南方好辦，北方難辦啊。火車這玩意兒在原歷史上可是1804年才發明的，而且發明之後又等了幾十年才突然爆發式發展，所以高務實現在根本不指望能搞出這玩意來。

不過，他前段時間忽然想起一件事來，發現事情或許能有所轉機。這也是他今天要跟皇帝說的第二件事。當然，先得把第一件事確定下來。

高務實將京華兵工的商業模式向皇帝做了簡單說明，然後道：“所以綜上所述，須得兵部下了訂單，首批預付款到位，京華兵工才能定型並開始籌備產線準備生產。另外，朝廷另行成立的兵工集團也正好可以在此期間獲得京華兵工的技術支援，並確定雙方最終的生產比例。”

朱翊鈞恍然大悟，但馬上就有點糾結了，試探著問道：“你認為