第九百六十九章 賓利爭奪戰1

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。最近幾年就沒有誰比包子軒更能賺錢，恐怕整個世界都是如此認為。而且這小子做事不小氣，如果不從他口袋裡多拿點錢出來，都對不起對方香江首富的身份。

負責接待包子軒一行的是賓利汽車創始家族成員，文森特-賓利，是已故賓利汽車創始人華特-歐文-賓利的長孫。目前還不到40歲，正是一個男人做事業的黃金時期。

其實很多時候包子軒真是挺佩服這些國外品牌，即使歲月更迭、即使家族已經失去控制權。可他們已然會為了心愛的企業而奮鬥，並且能夠做到無怨無悔。只是為了一種信念，一種家族傳承的信念。

約翰-錢伯斯給兩人介紹後，文森特-賓利也算是年輕人中的翹楚。可是同包子軒相比，立馬變身為事業無成的中年大叔。

一個是靠自己打拼，掙得諾大家業。一個是家族企業被賣，雖然同他關係不大。可是沒有把賓利汽車收回到家族手中，就是他們的無能。至少很多人會這樣認為，包括文森特-賓利自己。

知道包子軒對賓利汽車的歷史，以及現狀都非常清楚。可文森特-賓利還是按照流程開始給包子軒一行人介紹了起來。不光是參觀賓利，可能過去英國任何一個知名品牌都是如此。

文森特-賓利非常認真的說道：“一次大戰期間華特-歐文-賓利受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。”

“1919年初，新車設計完成。而這時，也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。當時公司名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。”

“1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了效能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。”

正常情況下，介紹到這裡文森特-賓利基本不會在繼續下去。因為進入30年代，賓利汽車已經不屬於賓利家族，而是被勞斯萊斯收購。

而且收購賓利，萊斯萊斯幾乎沒有付出任何代價。只是承擔了對方10萬英鎊的債務，雖然那個年代不算少，可是也同白撿的差不多。

其實在文森特-賓利眼中，爺爺或許是一名天才工程師。但絕不是一個成功和有作為的商人，要不然公司也不能被其經營的一塌糊塗，最後甚至被人收購。

當年賓利在勒芒24小時耐力賽的表現，可是讓全世界震驚不已。都認可賓利汽車的效能，可爺爺總是固執己見；對公司業務人員的營銷方案不屑一顧、更是對投資商嗤之以鼻。

不過現在說什麼都已經晚了，賓利在次被收購只是時間問題。而且文森特-賓利知道，一旦公司被黑雲汽車收購。賓利家族想要在拿回的可能性幾乎為零，包子軒可是一個不差錢的主。

在勞斯萊斯手裡，或許還有那麼一絲希望，現在這個希望正逐步被他所澆滅。

如果想要把賓利汽車推廣到全世界，勞斯萊斯不會這樣做。第一他們能力不行、實力也不夠。即使一切條件都合適，人家也會首推自家品牌。賓利從來都沒有受到重視，讓黑雲汽車入住賓利；也是為公司全體員工負責。