第七百三十五章 超大客機

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貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。

如果飛機銷售和想能都好怎麼會停產，更加不會被改成貨機。DC-11客機滿載情況下的確能夠放下400人，可自身設計不合理帶來的事故卻是數不勝數。

當年波音兼併麥道，主要是防止麥道被空客兼併，空客兼併麥道實力會大於波音。這是波音不願看到的，另外波音也看重麥道的生產力及強大的研發實力，尤其是軍機研發實力。而波音自二戰結束後再也沒插手過軍機，主要是軍品研發實力不如人所致。要知道，麥道可是美空軍最主要的戰鬥機供應商，F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、FA-18“大黃蜂”都是麥道的。

YF-23也只差一點被美空軍選中，麥道實力如此可見。事實證明，波音這個併購是英明的。但在民機研發上，波音的機型比麥道先進，所以併購後，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多餘的生產力用於生產波音系列飛機和軍機。

可包子軒也知道，即使小麥克唐納同意，黑雲給的錢在多美國政府也不會同意把麥道公司出售給黑雲集團。這可是事關美國的國家安全，麥道生產的軍用飛機有多款在美軍中服役。

既然這樣就不能讓波音一家獨大，要不然一定會獲得美國政府的大力支援。如果有麥道參與或許會是另一番局面，不能在讓麥道公司陷入三釋出局飛機的研發當中。

包子軒：“如果是根據DC-10改裝那麼黑雲集團沒有太大興趣，想要同波音747競爭需要從新設計飛機。我是學習航空專業出身，在麻省理工學習的時候，就有教授質疑三發飛機的不合理之處。”

“大飛機選擇三個發動機簡直是災難，發動機推力在不斷提升；航空材料強度在不斷增加，重量卻在降低。這使得三發和雙發相比沒有什麼實際性的推力提升，而且後背裝上一個發動機還會影響整個飛機的氣動佈局，尤其是在爬升和轉彎的時候更加明顯。”

小麥克唐納好歹是專業人士，當然知道包子軒說的是什麼意思。86年用DC-10改進成DC-11也是因為經費有限，死馬當做活馬醫而已。現在麥道公司還沒有到山窮水盡的地步，完全可以研發出一款屬於自己的四發超大型客機。

包首富知道，現在黑雲集團沒有實力研發出超大客機。這需要強大的技術積累，麥道公司不存在這些問題。就看小麥克唐納怎麼選擇，要是三發還是讓他自己一個人在那裡玩吧！

小麥克唐納：“你的意思是生產四發超大型客機，可那樣會被波音笑話；同時也違背麥道公司的傳統。”

包子軒真被這個想法打敗，難道人家笑話就不遵循科學。都說虎父犬子，用在這小子身上最合適不過。

其實也怪小麥克唐納平時大嘴巴，經常在媒體上嘲諷波音四發客機成本如何高，是對資源的浪費。現在麥道放棄三發飛機，研究四發客機，那不是自己打自己臉嗎！

包子軒笑著說道：“一方面是明知道虧錢的專案；一方面是能夠產生效益，可就是因為面子問題而不去賺錢。這不是一個成功企業家的行為；面子固然重要，可是在利益面前還是可以捨棄一部分。”

“四個發動機佈局明明更為合理，我們為什麼不去使用。難道就因為波音公司在使用，其他人就不可以在使用。要知道那並不是專利，誰都可以拿過來用。”

“波音笑話有如何，等到打敗他們的時候希望波音還能笑得出來。”

包子軒這句打敗波音公司，讓小麥克唐納很感興趣。要知道這是老爺子都沒有辦到的事情，如果能夠在他掌權期間實現，那麼還沒有誰敢質疑他的能力。

小麥克唐納：“這個話題我很感興趣，回去會讓工程師進行相關研究。如果麥道公司研發四發超大客