第九百零七章 大飛機研發情況2

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-道格拉斯繼續說道：“MD-12超大型客機；外形尺寸；翼展64.92米；機長63.40米；機高22.55米；機翼面積543.0米*2；主輪距11.58米；前主輪距26.82米。”

“內部尺寸：主客艙寬度7.39米；上層客艙寬度5.20米；高度(全部)8.50米；地板下行李艙容積126.4米*3；主行李艙容積521.5米*3；上層行李艙容積198.1米*3。”

“設計航程為-公里，最終數值要取決於黑雲能夠提供什麼樣的發動機。”

“MD-12要求動力裝置的推力為1100千牛，也就是需要四臺單臺推力至少為267千牛以上的發動機。”

包子軒看得有些入神，威廉-威爾士-道格拉斯接著說道：“最初的方案是將已投入使用的MD-10飛機拉長，仍採用3臺發動機，三級佈局載客量為375人。上次小麥克唐納說出你的一些意見，同時考慮每座：英里的直接使用成本較高。”

“才從新修改方案，把原有三釋出局換成四發。計劃主要向四發630座和雙發500座兩種機型延伸。”

聽到這裡，在結合前世一些資料。包子軒已經完全明白了，美國人有很多設計理念還真是超前。

如果不是麥道公司在90年代已經步履維艱不合時宜的早夭，MD-12很有可能搶在空中客車A380之前成功。

威廉-威爾士-道格拉斯看著包子軒一直在瞟向機身處，便說道：“機身為橢圓形剖面，63.4米長的機身大部分剖面寬度為7.4米，高度為8.5米。飛機設上、下兩層客艙，底層則裝行李和貨物。上、下客艙有兩個常規樓梯相通，樓梯寬度允許帶行李的兩名乘客雙向透過。旅客上、下飛機都需透過下層。下客艙前樓梯前方為頭等艙。前樓梯後方和上層客艙可佈置為公務艙或經濟艙。”

雖然比其後世空客A380要小一些，不過也完全夠用。其實在包子軒看來，空客A380有些浪費。後世只有個別航空公司採購過，而且經常不滿員。

超級富豪都擁有專機，經濟條件差一些的人會選擇廉價航空。因此空客A380坐不滿員很正常，現在這個尺寸就很好。

包子軒：“飛機的整體佈局沒有任何問題，至少我看著可行。航空發動機方面，黑雲會研發出配套產品。其實使用現有發動機也能達到要求，不過要做就要做到最好。一定要在各個層面上超越波音747，要不然航空公司可不會買單。”

“另外航電體統、操控系統、飛效系統、通訊系統黑雲會聯合摩托羅拉共同研發，相信結合兩家公司最頂尖的人才，一定沒有任何問題。”

“精密零件加工方面三菱會解決好，等設計定型後。我們四家一起坐下來好好溝通一下，這款飛機必須要給人與眾不同的感覺，要不然對不起四家企業的付出。”

聽到包子軒如此輕描淡寫就把所有問題解決，很像帝王一樣在哪裡指點江山。要知道這裡可是麥道總部，小麥克唐納也不知道該如何形容。但此時的心情應該不會很好，畢竟兩位技術大牛聊天，他基本插不上嘴。

這次更過分，包子軒說完。威廉-威爾士-道格拉斯直接說道：“這個想法很好，飛機涉及到數十萬個零部件，其中包括太多子系統；必須找最專業的公司才能達到最佳效果。”

“麥道方面會盡快完成設計，等到一切就緒後會提前通知你們三家。”

知道在這裡是多餘的，小麥克唐納很自然的離開了。兩個人聊專業知識插不上嘴也就罷了，現在關於合作事宜老威廉也要插上一手。既然老頭有如此興致，還是不要打擾為好。

其實某些時候也不得不作出一些讓步，雖然是麥克唐納兼併道格拉斯。可道格拉斯家