第3818章：自願

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“其實咱們國內的汽車市場的發展，是有跡可循的。”魯廠長也緩緩的開口說道。

“仔細研究的話，就會發現，咱們國內市場的程序和跟毆州汽車市場的歷史程序類似，在國內汽車市場迅速擴張的階段，也出現了家用車尺寸不斷長大的趨勢。這個趨勢體現在兩方面，一方面，正如上一節所說，家用車市場的級別升高，從以小型車為主，慢慢過渡到了以緊湊型車為主；另一方面，小型和緊湊型各自的

尺寸標準也有大幅上升。”姜小白聞言點點頭，魯廠長說的沒錯，確實是這麼回事的，2000年的時候，當時主流的小型車是夏利，賽歐，羚羊，車長都在4米到4.1米之間，車寬在1.6米左

右；

而僅僅2年之後，威馳這款類似今天新桑塔納的小型轎車的上市，就已經大大提高了人們對於小型車尺寸的期待。

魯廠長的萬向集團和國外的很多汽車企業都有合作的，倒是對於國內的汽車歷史發展，很是清楚。然後說完了車子的尺寸和檔次以後，眾人又聊起了汽車的外觀設計方面，汽車外觀方面也是在不斷的變化的，比如說最早的時候，汽車的設計是非常的圓潤的，

但是這幾年又開始變的有稜有角了，但是在稜角的時候，更多的開始流線型的線條了。不過說到這個汽車外觀的設計，姜小白倒是想起了一件事：“對了，我不知道大家注意沒有，不知道為什麼很多廠家，非常喜歡老車型換殼之後充當新車，或者說

乾脆直接就換個名字算了。

比如說桑塔納2000就是在老普桑基礎上重新設計車身的產物。還有1992年推出的富康，結果前兩年的時候竟然搖身一變變成愛麗舍，

這模樣是一模一樣啊，這這麼搞出來來，愛麗舍，換了一個名字就是新車了……”

姜小白說起這個的時候，很多人也是一臉的古怪的。

魯廠長笑著說道：“姜董提起這事，還有一個，那就兩廂改三廂的問題，其實在國人心目中真正的轎車就是兩頭平，前有頭，後有尾，才算抬起一個轎子。

但是80-90年代引進國內的轎車，有不少卻並不是三廂轎車，比如夏利，奧拓，富康都是兩廂轎車，標緻505則是旅行轎車。

雖然其中有些也出了三廂版本，但那個年代計劃經濟的成分仍然很大，購車的決策權也多半不在私人手中，所以當時的市場並沒有完全反映國內老百姓的喜好。

進入00年代以後，家用車市場崛起，大家可以發現這車不好賣，於是很多原本的兩廂車型都被硬生生加了一個車尾，變成三廂在國內銷售……”

眾人七嘴八舌的說著，其實有些時候也不光談論行業的未來，也會隨意的閒聊幾句的，開開玩笑之類的，主打的就是一個輕鬆。

當然了，去年汽車行業出臺的一些政策之類的，也被大家拿出來鄭重的解讀了一番。

比如說去比如說去年也就是05年1月1日起，我國按照加入世界貿易組織的承諾，取消汽車進口的配額許可證管理，開始對汽車進口實行自動進口許可管理。也就是自動進口許可證制度，即把進口許可證毫無數量限制地簽發給進口商，也就是說，凡是列入許可證項下的商品清單中的貨物，進口商只要申請，就可進口

。

這加劇了外資汽車對於國內市場的侵佔，一定程度上可以說，以後國內的民營車企身上的壓力更大了，面臨的競爭也會更加的激烈一點。還有八月份出臺的關於汽車貿易的政策，要實現汽車品牌銷售和服務，形成多種經營主體與經營模式並存的二手車流通發展格局，以及關於二手車流通管理辦法

等等，加強二手車流通管理，規範二手車經營行為，保障二手車交易雙方的合法權益，促進二手