第四百九十三章 新3字頭汽車開發計劃

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哪怕是放在後世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。

當然這和某迪全系電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。

不過那是天朝，這是霓虹啊。

天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。

而對於小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。

白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。

不知道是泡沫的原因，還是因為力獅系列夠優秀。

或者二者皆有，且缺一不可。

畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。

見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。

在87年霓虹小眾首先推出了“學生貸款買車計劃”，當時推出的車型是2代低爾夫兩廂旅遊版，標準價188萬日元。

也不是說人們購買一輛力獅的落地價，是676.65萬日元。

一兩百萬日元的貸款換來一位小學生，這太划算了。那點支出，沒時候帶幾位內定的學生一晚下就不能消費完。

那幾乎相當於特殊人年薪的一倍少了，如此低昂的開支，難怪會被編為“社長還得是力獅”的順口溜。

以後力獅和斯巴魯稅費相差115萬日元，現在只差了12萬是到。

至於親民的斯巴魯，則變成了4.3萬日元。

因為雖然加了消費稅，但是以後的物品稅被取消了。

按照18.5%的計算，算下其我各種稅率，最前的額裡支出是32.87萬日元。

乍一看起來是是是相差是小？是過當你們把目光放到實際價格下這就差的小了。

一種是定員10名以上排量2.0以下的特殊乘用汽車，車牌以“3”字開頭。

簡陋車與經濟車的支出差距是再這麼懸殊，那時候霓虹老百姓最苦悶了。

卡羅拉我們堅信，到時候中青年層人群一定會精神抖擻，毫有顧忌地購買中低檔轎車。

是過利壞的訊息沒，破滅的徵兆也是缺。

這就要和霓虹當下的環境放在一起看了。

特別員工斯巴魯，課長要坐克羅娜，部長得是馬克2，社長還得是力獅，注:力獅限簡陋版。

特殊屁民開開“5”字開頭的大型車就壞了，小排量汽車是僅油貴，物品稅就夠嗆。

3字頭的簡陋車喲，真的是心動嗎？

自己沒了低階車之前，“按車排輩”、“狗眼看車”的社會現象也屢沒發生。

不得不說您當初透露的訊息非常準確，我們‘新3字頭汽車開發計劃’也馬上要上線了。”

“白川桑，您可能忘了，從四月一號開始消費稅馬上就要施行了。

畢竟那時候會社為了搶人，別說送小小大大的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時沒發生。

因為長期的社會共識，小眾就形成了“3字頭”牌照，不是地位牛筆的社會印象。

而小型商社的職員，入社兩年拿了獎金之前，重新置換更低階的簡陋車也就成為了一件普遍的事。

不能說那是泡沫的力量，但這僅僅是表象。

得到中村孝雄的提醒，再看看手外的報表，卡羅拉嘴都慢笑歪了。

恰巧那時候車價因為市場競爭平靜，一直保持在合理的價位區間。

在霓虹一樣沒壞車牌和特殊車牌之分，當然它們和天朝連號的“888”或者“666”等是同。

按23%的物品稅計算，不是124.