第三百零七章 統治的基石

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體是京王與東急。

這兩家都是鐵路運輸業的巨頭，關於鐵路建設，從設計到建造全部一條龍服務。

而為了加快建設進度，減少工期時間。大館至鹿角的鐵路，會從兩個首末站同步進行。

京王從鹿角開始，東急從大館開始，雙向奔赴。

原本預計3~5年的工期，很可能在一年半至兩年內就完成全線通車。

這個速度不可謂不快，甚至之前佐佐木喜久治保證的在鐵路通車之前，建好機場的承諾也要食言了。

而為了不拖後腿，最近在他的力主之下，大館空港籌備委員會也正式成立。

流程上的事情他親自去跑，資金方面國庫會負責大半，縣廳這裡也竭盡所能地支援。

如果不出意外的話，今年大館機場也會同步動工。

事情邁上了正軌，秋田這裡的事，白川楓也就不用牽扯太多的精力了。

至於在鐵路建設上投的50億日元，老實說他並沒有指望有多少回報。

畢竟算下來只佔了6%不到的股份，即使盈利數額也不會太大。

權當是為家鄉的發展做貢獻了，再不濟也可以當作長期穩定的理財投資。

鐵路運營這種事業，大機率會長久的存在下去。

橫穿幾代人也不足為奇，這麼長時間回本是沒什麼問題的，甚至未來還有可能有驚喜。

總之鐵路的事情，他完全可以當甩手掌櫃，專業的事還是交給京王他們去做吧。

在秋田市停留了兩天，他甚至連小鹿都沒回，又直奔宮城的仙台而去。

此前關於白川能源的電池工廠專案，雙方差不多已經達成了具體協議。

正好此次在東北出差，就順便過去拜訪一番吧。

東北大學的教學理念是，“研究第一”、“門戶開放”、“尊重實學”。

聽聽，三條裡面有兩條是針對理工科而定。由此可見，東北大學是何等的重視理工。

事實也確實如此，東北大學擁有全霓虹數量第一的校內研究所。

在80年代，學校每年撥付給各研究所的經費就高達一百多億日元。

當前年代的100多億啊，僅次於東工大，位列霓虹大學研究經費額度第二。

而且和東工大依靠政府的扶持不同，東北大學的經費很大一部分是自己籌措。

這就很厲害了，學校的扶持是一方面，很多企業的支援也是一方面。

就像它的教學理念“尊重實學”一樣，東北大學擁有全霓虹大學中數量最多的實用專利。

因為學校非常尊重實學、鼓勵研究，所以這些年研究所中誕生了大量的實用性專利。

這些專利授權給企業，也會帶來一大筆授權費用。

這也是為什麼東北大學，每年能有那麼多經費支援研究的原因。

老實說，當白川楓聽到這個訊息時，對東北大學也是十分佩服。

靠自己的實力，能自力更生的大學可不多。

在這方面相比起來，東工大都要比它稍遜一籌。

(本章完)

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