第七百三十五章 大明的第一輛火車！

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京畿，隸屬於工部的道路交通司儘管忙的起飛，但所有人的言行舉止間都透著喜悅，各項事務在忙亂中有條不紊的進行著。

這些年來大明各部門中，在勞累程度上，道路交通司說第二，只有兩院敢說第一。

畢竟這三個部門，是累死官員和員工最多的。

當然，死人的話，道路交通司最多。

畢竟每一條水泥官道，都是用數萬民夫的性命填起來的，尤其是過山開橋，每鑿一座山每開一座橋，都會有大量民夫死於事故中。

不是道路交通司管理不行。

是技術和水平的問題。

毫不誇張的說，大明的官道就是一條血肉之路，按照工部的統計，僅僅是修好的京廣、黑京兩條官道，死傷的民夫就將近十萬之巨。

再加上新開已經動工的幾條官道，還會有無數民夫死亡……

這事其實天下皆知。

朝廷知道，民間知道。

外邦也知道。

所有人都清楚一件事：大明修建官道會死人，會死很多人！

不過國內和外邦的百姓對這件事，反響不大。

原因其實就一個：錢到位了。

首先，官道的修建，國內徵用的民夫只佔了一小部分，而這一小部分被道路交通司安排在更好的位置，過山開橋的技術核心工種、位置是國內民夫擔任，苦勞力則是交趾民夫，就連女真的民夫，都被安排到安全的位置去了。

所以國內民夫死的很少。

不超過三千。

而死掉的交趾民夫，道路交通司給與的撫卹金是一百兩，重傷者是五十兩，對於窮困的交趾百姓而言，這已經是一筆鉅款了。

何況大明徵用交趾民夫修建官道，是要發月俸的。

不少，二兩大明寶鈔。

幾乎是早些年大明一個士卒的兵餉，其購買力已經足以讓交趾民夫養活半家人，而且道路交通司在民夫的飲食上從不克扣。

須知在以往朝代的民夫徵用中，別說賺錢養家餬口了，不搶你的錢糧你就要燒高香了，哪像大明，說的是徵用，其實更像是僱傭。

沒辦法，有錢人就是這麼豪橫！

如此優渥待遇下，哪怕明知道修官道會大量死人，朝廷去中南半島徵用民夫時，當地百姓依然有著不小的積極性。

不需要大明動用兵力去強徵。

這叫啥來著……

這叫國泰民安天下歸心！

所以道路交通司累是累，但從不擔心這方面的事情，如今由戶部撥款，劃撥工部，工部再劃撥到道路交通司成立的公交集團，也在準備掛牌了。

是屬於國家的商行。

而道路交通司也把款項劃撥給了東宮軍研院，今天東宮軍研院就要交貨，那種以往作用在戰場的蒸汽運輸車，將改進之後由公交集團運營，成為黑京路和京廣路的運輸工具。

是完全民用！

當然，不排出戰時被徵為軍用的可能。

負責大明公交集團的是道路交通司的副司長譚松林，他早把這個專案爛熟於胸，此刻正在給工部尚書杭敏彙報進度。

不出意外的話，第一輛火車在巳時準點出發前往太原，酉時末準點抵達太原府，歷時五個時辰，之後明日原路返回。

期間，要測算出正常執行狀態下火車的最高速度，以及試行過程中面臨的各種問題，又或是可能出現的意外問題。

京畿到太原，按照新三系書的標準換算過來，是一千里。

若是以傳統馬車的速度，需要三四天。

而一般軍隊從京畿到太原，至少需要走十二天左右。

但以東宮軍研院那邊推算的資料，