第180章 f

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漫步在番茄科技園的曹文昭，還真的就遇上了一群人。這群人在幹嘛。

他們在安置大量腳踏車。

曹文昭湊上去，瞧了瞧。這不就是赫赫有名的共享單車嗎。

實際上這玩意1965年就被人提出來了。

如果沒有智慧手機，也根本發展不起來。yelp不也有這個專案。都多長時間了。也沒看到被人吹捧。

然後曹文昭還遇到的老熟人，斯科特·大衛。這是一名太陽微的老員工了。90年底就認識了，十年過去了。

居然搞起來共享單車，真牛逼。

難怪說，牛逼的人必然到處牛逼。

“老夥計，怎麼樣，這個專案做得怎麼樣，這很酷啊。短途行駛，很方便人啊”。

斯科特沒有華夏那種見了領導的前倨後恭。反而追求平等。很自然的道：\\\"alan,這個專案，我進行深入研究，哪怕供貨商換成華夏的腳踏車廠商，我們的費用也高達一百美金以上。如果需要覆蓋北美，我們大概需要1000萬輛腳踏車。按照150美金投放成本計算。我們需要砸進去15億美金。如果歐洲也投放這麼多，就是30億美金。如果華夏，日本等也投放，我們可能需要大概六千萬輛腳踏車。大概需要90億美金，才能成為最強者。

可是問題是，我們數學模型師計算。他如果僅靠使用者收費。恐怕一百年都收不回來。而他的使用週期大概只有3年，質量好一點也就五年，五年內肯定會壞掉，需要更新。這又是一大筆錢砸進去。

剛剛我測試了。費用在加一點，完全可以自己購買一臺腳踏車。我很頭疼，也很為難。您頭腦靈活，有什麼辦法嗎”。

曹文昭，研究後，比他還頭疼。

想想後來戴維2014年創立的oFo，燒了那麼多錢，一度在2018年初成為全球共享單車的第一名，行業老大。

可有什麼用。前期投放的車子大量被人為損壞。各種維護費用飛天了。消費者越來越不買賬太貴了。還不如打車 快速有效。

最關鍵，收取的使用者費用連維護體系都做不好。燒掉的錢花完了以後，就瀕臨倒閉。

曹文昭顯然比斯科特等人看的更明白，這可能是人家幾百億砸進去給他留下的教訓。

“首先費用肯定不能太高，必須合理，前期還需要補貼給人體驗。

其次車的質量必須要好，如果特備容易壞，我們就會處於維修成本高於投放新車成本的尷尬局面。

第三，我們的防盜電子鎖和定位電子鎖必須要足夠先進。最好能在有人人為破壞它的時候能及時反饋。這樣各地部署的員工就可以及時制止和抓到他們並起訴他們賠償。

還有我們必須認識到，劃定合理停放區的必要性，如果有人把車子停在小區裡面，這會讓很多人用不了，實際減少我們的投放車輛總數。

還有我們需要一個龐大的維護團隊，排程被客戶騎到不知道的無人區或者小區。我們需要把他們搬出來。這裡面有必須的各種運營費用。在美國，這個費用哪怕是臨時工，也會很貴。我認為。如果要做，不要著急搶佔市場。可以慢慢先搶佔素質比較高的學校地區。可以透過和他們的學生會合作進行臨時工僱傭。”

這個工作就是一個試錯過程。

“我覺得需要找來一些大公司幫助你。比如讓太陽微集團為你提供系統支援，waze為你提供導航和地圖。摩托羅拉可以幫你在手機端做測試，還有他的通訊部門可以給你安裝GbS系統提供援助。

我覺得光有腳踏車還不行，他太慢，對於一切急切或者懶惰的人，會丟失熱情。那麼我們需要研究帶電池的助動車，這就需要特斯拉公司的電池