第011章 鋪開

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桃木飾片點綴。六碟cd換碟機置於前面板，據史玉波介紹，這換碟機由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達到中上水平。

大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高階絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調迴圈、室外溫度顯示等。按照寶馬方面的官方說法：“它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。”

開啟發動機艙，史玉波開始介紹寶馬3系列的動力。3系是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。儘管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3系列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球使用者的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n.m和105kw/200n.m。但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n.m的2.2、141kw/245n.m的2.5、170kw/300n.m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩臺85kw/265n.m；110kw/330n.m的2.0排量和一臺135kw/390n.m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。

唯一的遺憾是，國產的寶馬3系，最高只到325i為頂點，330i和以上車型暫不生產。

前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定姓控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。

也就是說，蕭宸的這一款325i，也是擁有這套系統的。

3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在溼滑路面的艹控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4.5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。

史玉波介紹這一條的時候，顯得頗為興奮，這不奇怪，完美的50:50車身比例一直是寶馬引以為傲的，同時也是艹控王者的實力來源之一，全球的寶馬迷都很清楚。蕭宸嚴格的說自然算不得寶馬迷，但這點了解倒也還是有的。

“駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素計程車兵，所有的艹作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的艹控很精確，車身的穩定姓也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(dsc——這個系統跟esp非常類似，基本上可以算是一回事)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分佈合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的艹控姓能。”

“寶馬的安全姓能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了5