第482章 華夏過載第一路

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閻解成之所以說是以總工辦為主，是因為這才他準備親自帶隊前往大秦線。

目前國內對於鐵路運力的需求很是急迫，所以閻解成準備過去好好看看。

要知道，這個時候像大秦線這種複線電氣化的重型線路，量大管飽的特性很是吸引人。

相比那些單線內燃機線路，大秦線在人們眼中無疑就是拉得多、跑得快、效率還高的小可愛。

所以，閻解成也覺得自己應該去現場好好看看。

到了週六，閻解成在辦公室接到了濱城廠的的報告。

主要就是最這一段時間，他們跟阿爾斯通的一些交流有問題。

對方對於技術轉讓工作很是拖拉，感覺是有故意為難的意思。

閻解成聽到這事，心裡也是清楚阿爾斯通的意思。

無外乎就是想讓他們再答應一些好處。

面對這種情況，閻解成想了一下，便對張同來說道：“同來啊，你通知鐵科院讓他們負責收集關於測懸浮列車的資訊。

然後，給全國各高校發一份公函，邀請他們在11月11日來京城參加磁浮技術與磁浮列車技術研究大會，告訴大家我們要啟動該領域的研究了。”

張同來聽了閻解成的吩咐，便趕緊去辦了。

閻解成之所以這樣，第一是為了告訴額阿爾斯通，對於他們的技術，我們並不是非常必要。

第二就是作為一個大國，對於這種磁懸浮列車技術還是很有研究的必要。

雖然，閻解成前世，國家也沒有大力發展應用磁懸浮列車技術。

可作為一個地域大國，對這種可能改變出行方式的科技還是不能落下。

誰也說不好未來鐵路的發展方向。

對於目前的主流技術方向，都不能忽視。

在全球範圍，就閻解成了解，目前鷹醬和毛子已經放棄了磁懸浮列車的研究計劃。土豆國是從73年才開始研究磁懸浮列車，卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家。

今年前半年，土豆國開了一條從伯明翰機場到火車站之間600長的磁懸浮運輸系統。

雖然是正式運營的線路，可還是實驗性質居多。

目前世界上對磁懸浮列車研究最上心的要數小日子了。

聽人說漢斯國也在研究，就不是不知道進度如何了。

磁懸浮技術自從1922年，漢斯國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理後，在大多數時間中，都是一種邊緣化的交通運輸方式，世界上研究此項技術的國家屈指可數。

閻解成覺得他們部門在長期發展規劃中，應該對磁懸浮發展提出了新的目標，按照安全可靠、先進高效、經濟適用、綠色環保的要求。

依託重大工程專案，透過消化、吸收再創新和系統整合創新以及原始創新。

增強自主發展能力與核心競爭力，進一步提升技術和裝備水平。

加大交通運輸新技術、新裝備的開發和應用，勢必將加快推進具有華夏自主智慧財產權的技術與裝備的市場化和產業化，帶動相關產業升級和壯大。

推進先進、適用的軌道交通技術與裝備的研發和應用，全面實現現代化。

提升鐵路高速動車組、大功率電力機車、過載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車比例和專用貨車比例。

推進高速動車組譜系化，以及城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備的研製與應用。

透過工程應用帶動技術研發，突破軌道交通通訊訊號、牽引制動、執行控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，最佳化完善中低速磁懸浮技術。

閻解成想著，便將這些問題都記錄下了下來