第482章 華夏過載第一路

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，到時候慢慢修改中長期鐵路規劃方案。

一週後，西南交大在收到部裡要召開關於磁浮技術與磁浮列車技術研究大會的訊息後，很是激動。

校領導及時召集相關專家教授開了一個會議，對這次的任務是勢在必得。

他們學校以前雖然其他專業也很強，可是遭了閻某人幾次黑手後，學校的王牌專業也就剩下機車相關的了。

所以，這次準備好好的大展身手。

畢竟，你閻某人要大家搞研究總得給一些經費吧？

閻解成自然是不太清楚西南交大的心思了。

這會他已經到了大秦縣。

張寶成正熱情的招呼著閻解成。

“領導，您怎麼親自帶隊？”

閻解成看著張寶成笑著說道：“你們大秦搞得很是熱鬧啊，同志們做了很多的突破，我來除了看看大家，也是準備找伱們好好學習一下的。”

張寶成聽了閻解成的話，嘴上雖然說道：“應該的，再說都是大家的努力的結果。”

可是臉上的笑容卻是怎麼都掩飾不住的。

倆人談了幾句，閻解成便跟指揮部的工作人員見了面，對大家的工作給予了肯定，代表部裡對大家做了慰問。

工程驗收，雖然他是帶隊的人。

可是他不會親自參與到驗收裡面。

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他來主要是看看這些工程，慰問一下一線的建設者。

閻解成在現場沿著鐵路線視察的時候，張寶成雖然知道，這條鐵路閻解成是主要的設計者，可還是在一旁介紹著。

“大秦線選擇過載、單元列車的運輸方式，佔領制高點，一舉達到如今鐵路的現代化先進水平。

設計它是一項龐大複雜的系統工程。路、港、礦、電的綜合規劃，裝、運、卸的能力配套。

也不知道設計師當初是怎麼做到的？

今天我們雖然完成了一期工程，可是一想到這些我依然是五體伏地佩服。”

閻解成聽了張寶成的話，也是笑了笑。

這傢伙，技術永遠是這麼的好。

閻解成開口說道：“這條鐵路，作為我國第一條現代化的過載鐵路，設計的時候就是瞄準了國際先進水平，大家還都廣泛吸收和引進國外先進技術。

在土建工程方面，路基質量達到我國目前最高標準。

甚至曲線半徑最小的地方都有七千米，這可是超前設計的，就是為以後線路提速留出了充足的空間。

在牽引動力方面，為適應集運站不停車連續裝煤要求。

咱們鐵科院下屬研究所，還為此專門研製了優於國際同類產品水平的機車低恆速控制裝置。

電力機車以每小時08公里的速度透過儲煤倉下，邊走邊裝，走過裝完。

裝一節60噸車皮僅用29秒鐘，裝一列萬噸列車只需兩小時。

怎麼樣？

厲害吧，這才是這專線的厲害之處。

當然了，我們還在運煤車輛方面，開發研製成功裝備轉動車鉤的c63型運煤專用敞車。

還裝備了咱們自己研發的微機化排程集中系統，這大大地提高了行車安全的可靠程度。”

閻解成有些得意地跟眾人說著。

這些人大多都是各個專業的技術人員，或者工程指揮部的管理人員。

對於大秦線整個運轉體系的瞭解並不全面。

所以直到閻解成的解釋，才知道這原來這麼厲害。

閻解成看大家聽得認真，便將這條鐵路設計的底層根本說了起來。

“嘿嘿，告訴你們一個事，別覺得這條鐵路建設