第473章 盤點家底與配合調查

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八月初，閻解成讓部裡將所有既有線的情況做了匯總。

目前國內已經有百分之四十三的線路，實現了複線電氣化改造。

還有百分之二十一正在改造中。

當然了，也有百分之四的線路是沒有改造升級的必要。

這種線路基本上都是一些廠、礦、林區的專用線路。

甚至是一些軍閥年間修建的小軌距鐵路。

剩下百分之三十二的線路，閻解成計劃外四年內完成升級改造。

看到這個成果，閻解成還是很滿意的。

這個進度可比他前世快了不少。前世既有線路的升級改造一直到了93年才完成。

之所以會提前完成，主要依賴於國內電氣化裝置的自主化研發生產的進步。

那十年，國內相關專家都被閻解成給保護了起來，依託與高鐵所，做了很多的技術突破。

這種技術突破最大的好處，就是省錢。

不僅建造成本大規模下降，還可以出口掙外匯。

如今鐵路有一些高階產品。

像鐵路運營維修檢測類工程車輛，現代號機車車輛，電氣化裝置，鋼軌熱處理技術等都是閻解成手裡的拳頭產品。

這些產品，在世界範圍內還是很收歡迎的。

這幾年，光鐵路運營維修檢測類工程車輛，就賺了快十億每刀。

金化所透過鋼軌熱處理技術，進行的技術和裝置轉讓，在利潤方面，也是不逞多讓的。

電氣化裝置，特別是關於電網建設相關方面，在海外也是備受歡迎的。

而代表了他們鐵科院最高技術水平的現代號，卻是沒有什麼突出的表現。

目前還是沒有什麼盈利能力的。

閻解成，準備在跟小日子個阿爾斯通談判結束後，要著手對國內機車廠、和相關研究所進行整合。

想要落實製造強國戰略，加快高階裝備賺外匯的重大部署。

這些廠子和研究所必須要進行整合了。

只有積極應對全球競爭、打造世界一流跨國企業，才能強大華夏鐵路。

閻解成想著最佳化資源配置、促進軌道交通裝備行業健康發展。所以，他準備成立中車集團。

以後像什麼四方、濱城、浦口、株洲等這些機車廠，都只會是中車的下屬子公司。

當然了，株洲所、高鐵所等這些研究所也會一同劃給中車集團。

中車集團，在閻解成的構想中級別也就比他們部門低半級。

一開始這個負責人由他自己兼任。

後面找好接班人，甚至可以將中車給獨立出去。

閻解成也不怕中車獨立出去，部裡會失去控制力。

要知道，以後部裡是中車最大的甲方，很多事情上他們不得不妥協。

跟部裡直管沒有什麼區別。

當然了，閻解成這個計劃著實龐大，涉及到的人、財、物、權太多。

所以要實現，也不是一時半會的。

首先要在部裡透過，部裡透過後，還要上級部門的支援。

畢竟，想要成立一家中字頭的企業，涉及到的方方面面是在太多了。

扯皮的事，肯定也是少不了的。

不過上面應該會很開心。

這幾年，他們一直找機會想要消除部裡的一些職權。

可是一直沒有機會。

這次，有閻解成這個二五仔主動提出來，肯定是樂開了花。

目前部裡，這兩年由鐵道兵組建成的基本建設總局，下屬有十幾個工程局。

這種自己投資，自己設計，自己建設，自己驗收，自己運營，自己維修的模式，