第492章 京滬高鐵構想，準備十年鑄劍

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、成渝、川黔、襄渝、京秦、豐沙大和石太等電氣化鐵路共8，700多公里。

這可比歷史上足足多了一半。

而在擴大運力方面，鐵科院副院長老金帶著的團隊，也有著卓越的表現。

他們透過科學計算，組織單元過載組合列車，提高貨物列車的重量。

又跟部裡總排程室合作，大家一起研究調研，擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力。

特別是他們採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高執行速度。

這些舉措可是把窮人當家的思維發揮到了極限，閻解成覺得他們已經將這運營線路的潛力壓榨乾淨了。

當然了，這話是建立在如今的通訊跟訊號控制的基礎上。

要是有後世那麼先進的通訊訊號系統，他相信一定還有很多的運力可以榨出來。

而老劉同志親自主抓的關於改革機車乘務制度，也取得了喜人的成績。

經過走訪基層，跟崗調研，他們最終實行長交路輪乘制，這樣充分發揮了機車運力。

實施這種制度，可以提高機車的利用效率和車站咽喉道的透過能力，所以對於緩解鐵路運輸緊張的狀況，無疑會起到一定的作用。

在這場提升運力的大戰中，所有人都在貢獻著自己的力量，集體的智慧被髮揮的淋漓盡致。

就像貨運處，透過運輸煤炭得到思維，想到了集裝箱，從七十年代開始便發展集裝箱和集裝化運輸，用來提高貨運效率。

，！

如此等等的情況，很多很多。

閻解成看完報表，滿意的放在桌子上，向著張同來說道：“同來啊，你說如果修建一條從魔都到京城的高速鐵路怎麼樣？”

張同來聽到閻解成這話，滿腦子就只有一個字，貴。

“領導，那得多少錢啊？”

聽見張同來這話，閻解成也是笑了笑。

他清楚目前國家是沒有實力支撐這種大工程的建設。

可這個工程，閻解成覺得可以先提出來，報上去慢慢論證嘛。

這種大專案，論證個四五年也是很正常的不是。

然後再籌備個四五年，估計也就差不多了。

前世的京滬高鐵也是幾經波折，終成大業。

它，記錄著建設者的傳奇與功績，承載著華夏人的夢想與驕傲，演繹著新時代的速度與激情，作為華夏高鐵發展成就的典型代表，京滬高鐵註定要在華夏鐵路發展史上留下濃重的一筆。

這一世，閻解成想讓他早一點現世。

如今，東部沿海經濟起飛，京滬鐵路客貨運量猛增，運輸能力趨於飽和。

京滬間急需建設一條客運專線，政務院有關部門和專家學者其實也向閻解成詢問過相關問題。

所以閻解成準備將京滬高鐵作為，今年向政務院報送的《關於“七五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》主要內容。

前世國家決定修建這條鐵路就用了18年。

其間，方案比選，波瀾起伏。

前期論證，曲折頗多。

勘測設計，精益求精。

萬千鐵路科技工作者精誠合作，聯合攻關，克服了常人難以想象的困難，付出了大量的心血和精力。

閻解成準備以京滬高鐵為契機，正式將華夏高鐵的運營速度推到三百五十公里每小時。

閻解成想著，這段時間要去京津客運專線好好去調研一下，完了起草一份《京滬高速鐵路線路方案構想報告》作為主要的彙報材料一起送到政務院。

閻解成心裡清楚，這種在全世界來說都屬於大工程的專案，自然需要時間來推動。

他希望