第492章 京滬高鐵構想，準備十年鑄劍

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閻解成見常可欣還在數錢，也不知道她怎麼喜歡上數錢了。

出了屋子，到了客廳。

沒想到，老倆口也在說著錢的事。

閻埠貴見了閻解成，便是一臉笑容道：“解成啊，這才工資改革，算是做了一件好事。

給我們這些老師都算了教齡工資，還把以前的也補發了。”

閻解成笑道：“那感情好啊，也不知道爸給您補了多少錢？”

閻埠貴也沒有小氣，直接說道：“足足兩千多呢。”

一旁的閻母也是笑著說道：“這些錢都留著，到時候都給咱家大孫子娶媳婦。”

閻解成笑道：“行，您老存著吧。”

隔天閻解成剛上班，就讓張同來將一些檔案給他準備好。

主要是一些既有線路的改造程序的統計表。

這幾年，他們鐵路早就從以前的，加快新鐵路建設，改善鐵路網布局，變成了鐵路科學技術現代化改造。

所以這改造升級的事情，閻解成很是關心。

以前，很多鐵路的修建都是從備戰的角度出發的。

自從改革開放以後，備戰的需求不是那麼高了。

當然了，該打的都打完了。

上面覺得蘇美也不會來侵犯了。

周邊‘好鄰居’也被‘哄’開心了。

百萬大軍也就休息了，自然不需要為戰備修鐵路了。

閻解成他們，也就琢磨著怎麼解決運輸能力不足和運量低下的問題。

當然了，這主要手段，從建鐵路改成更新現有鐵路和鐵路科學技術。

主要體現在開始研發大功率機車，增加車輛的牽引技術，從外面進口一些大功率的內燃和電力機車。

同時開始建複線以及電氣化建設。

這兩年上面明確說過，鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。

為了改變這種局面，閻解成他們這些鐵路人便進行了一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。

81年閻解成主持修編的《鐵路主要技術政策》，也明確地說了，解決運輸問題基本就是發展科學技術並且逐漸現代化。

這幾年部裡的工作，基本也是放在技術更新、建設重點客貨運線、鐵路裝備現代化和培育鐵路科技人才上面了。

閻解成接過張同來遞過來的匯總表，仔細看了一會，滿意的點了點頭，這整體進度讓他很是滿意。

自從他提出北戰大秦，南攻衡廣，中取華東的發展戰略後，目前也算是成果滿滿。

截止目前，全國鐵路營業里程達55萬公里，客貨換算週轉量突破1萬億噸公里。

在實行了投入產出承包經營責任制後，更是調動了全路職工的積極性。

京秦、大秦第一期工程等雙線電氣化鐵路今年相繼竣工。

全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線—京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了透過能力。

蘭新鐵路西延線也在五月的時候，開始動工修建，自烏西站引出至哈邊境口岸阿拉山口站。

準備完成橫貫華夏大陸東西的鋼鐵運輸線。

其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

京廣鐵路衡廣段，包括重點工程大瑤山雙線電氣化隧道的建成通車。

滬寧鐵路第二線配套工程，隴海鐵路鄭州至徐州，膠濟、京包鐵路全線，以及南北同蒲、京承、濱州、濱綏、沈丹、浙贛等鐵路的部分第二線，也都基本接近完工。

在發展鐵路電氣化方面，已經建成了隴海鐵路鄭州至蘭州、太焦鐵路長治至月山，以及貴昆