第456章 施工現場

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了。

總不能都是跟京津客運專線一樣，將那些鋼軌讓金化所進行熱處理吧？

即便是再有十個金化所，也處理不過來呀。

閻解成他們部裡提了這個要求，國內各大廠沒有人敢接這個任務。

最後還是攀鋼接下了任務。

他們今年年初，成立了高速鋼軌開發專案組，開始向高強度鋼軌發起進攻。

可是，他們這廠裡誰都不知道，高強度鋼到底是怎麼造的？

於是，攀鋼就想派人前往西方鋼軌巨頭那邊交流學習。

聽說跟對方聯絡後，對方提出了嚴苛的要求。

只允許攀鋼派一個人前去參觀，並且只能站在20米外，防止核心技術外洩。

閻解成聽申屠跟他說，西方人簡直就不是東西？

當面羞辱他們的交流人員，公開稱華夏不可能在二十年內開發出來。

沒辦法，攀鋼確實技術不行，只能任人宰割。

這種滋味閻解成不用想，就知道多難受了。

不過這件事，也算是刺激了攀鋼的全廠職工。

他們所有人，都抱著一個信念。華夏人怎麼就不行了？

我們就是要自己幹，一定要把這個硬骨頭給啃下來。

攀鋼人就馬不停蹄的研究，當然了這專案立項時間不久，目前還沒有什麼進展。

不過，閻解成相信他們一定能夠成功。

因為後世由華夏主導、攀鋼牽頭修訂的“鋼軌國際標準”在世界範圍實施。

後世有句話是這麼說的嘛，一流企業賣標準，二流企業賣專利，三流企業賣產品“。

所以，這個標準的頒佈，標誌著華夏鋼軌在世界範圍處於領先地位。

當然了，後世的華夏有很多像攀鋼這樣的企業。

在產品研發中不斷的創新鑽研，打破一個又一個國外壟斷，為華夏製造業的發展添磚加瓦。

就在閻解成胡思亂想的時候，張鐵錘他們已經換好了二十米的鋼軌。

這種43軌，都是75米長，跟25米的60軌比起來，更換施工的難度並不高。

因為鋼軌短，總重量又不大，在沒機械化作業的時候，沒有多大的安全問題。

張鐵錘他們今晚上，一直做到了凌晨三點鐘，這才將兩百多米的鋼軌全部換下。

更換完鋼軌，張鐵錘又跟他們工區的人，仔細的檢查了作業現場。

檢查了所有的接頭螺栓是否擰緊，道釘是否釘到位置。

最後又將線路的幾何尺寸進行了調整，確保有一個良好的行車條件。

調整線路幾何尺寸的時候，張鐵錘不僅讓工人用道尺檢查了線路的軌距跟水平。

還親自對線路進行人工檢查。

一會騎在鋼軌中間，半蹲著身子，檢查鋼軌的方向是否良好。

“領導，張工長這是在檢查鋼軌的方向。

他透過肉眼觀察，看線路是不是筆直的，有沒有誤差。

張師傅的水平很高，可以看出一、兩毫米的誤差來。”

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熊楚墨怕閻解成不懂，在一旁解釋著。

閻解成見此笑著說道：“熊段長我知道張師傅在做什麼。

只是我覺得，咱們要對員工進行全面培養。像這種人工看飯的方法，太吃經驗了。

完全可以用十米玄線進行測量，這樣一個普通的工人，透過簡單的培訓也能夠掌握這項技術。”

熊段長聽了閻解成的話，這才信了閻解成是真的懂線路工啊。

不然，也不會這麼清楚線路工看道的本事。

熊段長