第463章 兩年後

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就算沒有機械工具，憑人力也必須要幹。

閻解成沒有辦法，只能跟工程單位的工人們、戰士們，說這些大道理。

還好，這個年代這些工程人，還保持著樸素的奮鬥本質。對於閻解成的話，他們都很認同。

時間一晃而過，到了84年5月。

京城，閻解成辦公室。

“哈哈，老謝，那我可得恭喜你了。

了不起呀，短短三年時間，大瑤山隧道終於修好了。

伱可是咱們的大功臣啊。

你放心好了。

下週的開通儀式，我一定會抽時間去參加的。”

閻解成手裡拿著電話機，高興的說著。

電話那邊的老謝，聽到閻解成會參加開通儀式也很高興。

便直接說道：“好好好，等你來了，咱倆一定要好好的喝一頓，我也可以正式退休啦。”

倆人說了一會兒話，閻解成便掛了電話。

看的出來，他的心情不錯。

確實。

這一年國家經濟，明顯好轉了很多。部裡很多既有線路的改造專案也得到了審批。

鐵科院那邊好幾個所，這研究專案也有了大的進展。

陳漢良他們公司，也在最近對外出口了47億美元的鐵路工程車輛。

高鐵研究所，這兩年雖然沒有什麼新的車型。可相關技術上確實有了很大的進步。

特別是針對高一改進型體系，進行了一次技術升級。

目前，京津客運專線的運營速度已經由原本的180公里每小時，提升到了220公里每小時。

算起來，是真正的步入了高鐵時代。

只是京津客運專線，有一些先天問題是沒辦法解決的。

主要問題就是當時設計的時候，線路曲線上最小半徑是五千米，這就導致了線路允許的最高速度不能超過250公里每小時。

所以，即便是以後機車、車輛、訊號等技術有大的突破。京津客運專線的最高速度也只能達到250公里每小時。

就像是很多既有線路的升級改造一樣，可不單單是進行電氣化改造，還要對相應的線路進行升級。

原有老舊線路的曲線半徑、路基的承載能力，這些因素都嚴重製約著鐵路提速的發展。

不得不說這是一個遺憾。

今年，粵地又進行申報羊鵬港客運專線。

這已經是粵地的第三次申報了。

前兩次都被國家給退了回去，這次閻解成可是聽說，上面終於鬆了口子。

允許他們建設這條線路，且還給他們提供了70的資金作為支援。

粵地的這條客運專線，前期的可行性調研、選線、設計等工作，基本上已經是完成了的。

現在只需要細微的調整一下，為了適應剛剛升級改造過的高一改進型系統。

至於工程建設，更不需要擔憂了。

今年自從一月份開始，所有的鐵道兵集體轉業併入了部裡，成立了專門的工程局。

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所以這一年的部裡，那是格外的兵強馬壯。

從鐵路規劃、設計、施工、運營、維修，所有的工作都由部的自主完成。

閻解成他們總工辦，也比以往忙碌的多。雖然人數已經擴大了1/3，卻還是有忙不完的事情。

畢竟併入了幾十萬人，新的規章制度、各種技術規範，都需要重新制定。

鐵科院這邊，也積極號召上面的政策。由鐵鐵資委負責制定新的規章制度。

對鐵科院下屬的企業，進一步進行深化改革，進一步放權