第184章 羅工謝幕

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小時80公里。

經過六年的努力，速度提升了一點點啊。

當然了，它的功率卻是提升了不少。

它屬於國產蒸汽機車中產量最高、牽引功率最大的蒸汽機車。

是國家機車家族中的重要一員，可以說是見證了國家鐵路牽引動力發展的過程。

閻解成看著局裡的檔案，這些蒸汽機看完，又看起了電力機車。

畢竟，他知道未來是屬於電力機車的時代。

58年研製的鐵路幹線主型客貨兩用電力機車6Y1型，設計時速為90公里。

66年，又對6Y1型電力機車進行重大技術改造。

用半導體整流器替代了原來的引燃管整流。

今年，這機車被正式定名為韶山1型機車。

可以說是我國自行研發製造的第一代電力機車。

閻解成聽說這車已經在寶成鐵路上投入運用了。

他知道，這機車將成為，我國接下來二十年，幹線主型客貨兩用電力機車的代表。

當然了，京城地鐵也是採用的這種機車，這還是閻解成當初拍板決定的。

閻解成找了很多資料，終於找到了它。

東風4型內燃機車。

沒得跑了，這應該就是他接下來工作的重點了。

因為閻解成知道這機車後世還有一個響亮的名字：綠皮車！

承載了幾代人的記憶啊。

按照局裡的檔案記載，66年部裡便要求濱城廠進行研製。

部裡當時是很重視的，可惜被耽擱了兩年。

閻解成覺得自己的工作，就是要從這個綠皮車開始。

閻解成覺得應該聯合第一機械部部門，八方廠這些單位一起搞，搞他個大會戰。

搞出一個可是使用幾十年的機車。

花了一個多月的時間，將局裡的工作理順。

透過各種博弈妥協，閻解成終於是將局裡的那些在掃馬路的專家重新請了回來。

這才在五月中旬馬不停蹄的趕往濱城。

他要去調研，去蹲點，去現場解決問題。

濱城機車廠也算是老廠子了，還是洋務運動的時候搞的形象工程。

廠裡有機械加工車間、機車車間、動力車間。

裝置很是五花八門的，有鷹醬吊車、小日子壓力機、車床，還有一些毛熊的裝置。

總得來說就是一個大雜燴。

閻解成聽著廠長驕傲的語氣介紹著這些裝置，也是一陣頭大。

這玩意生產出來，公差得多大？

不過他也知道，這年頭的工業生產都這個樣子。

什麼公差？

根本就沒人在乎！

有的用就不錯了，哪能要求這麼多。

閻解成見廠裡的氛圍還是不錯的，搞活動沒有耽誤太多的生產時間。

也不僅對這廠長心裡傾佩。

一般人還真頂不住這個壓力啊。

閻解成待了兩個月，便回來了。

現在影響研發的主要不是廠裡的問題，是材料跟不上啊。

材料不突破，多好的設計都是白搭。

這些廠裡的設計師跟工程師，都是在反覆嘗試用現有的材料，做出優秀的裝置。

困難確實不少，工業上的難題，可不是一蹴而就的。閻解成別的忙幫不上，只有想辦法提高了這些人的供給。

讓他們吃的好一點，可以多幹點活。

八月初，閻解成回到部裡就去找木易副主任。

提高這些人的待遇，是要部裡軍管會透過的，可不是他一個小局長就可以搞定的。