第一千三百七十五章 接單到手軟7

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漢莎航空的歷史可追溯自1926年。當時dal與ag兩家航空公司正式合併，於1926年在德國柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“漢莎”。漢莎航空的歷史與德意志第三帝國建立和1945年的覆滅息息相關。隨著1945年第二次世界大戰的結束，德國戰敗，漢莎隨即於同年停航，漢莎航空的歷史也隨之告一段落。包括漢莎航空在內的數間德國企業都被盟軍視為德國**黨的幫兇，因此希望讓後人淡化其以往的歷史。

1950年代,漢莎航空重建。最開始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢復使用“德國漢莎航空股份公司”的名稱。此後，漢莎航空公司的客運、貨運業務得到迅速的發展。德國漢莎航空公司已經成為世界上著名的國際航空公司之一。

1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，並於1960年3月開通首個使用噴氣式飛機執行的航班，由法蘭克福飛往紐約。此後，波音720亦加入漢莎機隊。1961年2月,漢莎航空開通香港、東京航線，將航線網路擴充套件至遠東,次年開通拉各斯以及約翰內斯堡航點。

1964年,漢莎航空購入波音727，同年5月開通法蘭克福飛往東京的北極航線。1965年2月，漢莎航空訂購21架波音737，這些飛機於1968年開始交付使用，漢莎航空也因此成為波音737的啟動使用者。

1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運營，這標誌著漢莎航空寬體時代的開始。此後，漢莎航空引進更多的波音747-200，並在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司，此外亦陸續引進了麥道dc-10和空中客車a300。1979年，漢莎航空與瑞士航空成為空中客車a310的啟動使用者。

可以說漢莎航空公司是波音最大的客戶之一，畢竟波音很多機型，都是他們最先開始使用。前世今年正是漢莎航空大展拳腳的一年，誰曾想巴黎航展推遲舉行。

但是作為公司既定戰略，漢莎航空公司的計劃,可是一點都沒有改變。不同於日本航空公司，還有兩家大型公司相互競爭。在德國可以說漢莎航空公司屬於一家獨大，甚至整個歐洲；都沒有哪家航空公司，能夠挑戰他們的江湖地位。

曼施坦因-施波爾，作為漢莎航空公司現任總裁；對於巴黎航展的新型飛機，可是非常關注。看到聯合航空公司生產的h3m-111飛機，心中立馬想到，這就是漢莎需要的飛機。不過此事的他，也有一些擔憂。那就是麥道公司也參與，畢竟dc-10飛機，給他的印象並不好。

但是看到三菱、黑雲、摩托羅拉都有這家公司的股份，加上包子軒親自試飛；以及同日本人談判的全部過程。足以表明，四家公司對於h3m-111飛機，有著絕對自信。否則根本不敢如此大張旗鼓，甚至有些明目張膽同其他人洽談合作事宜。

曼施坦因-施波爾來到聯合飛機制造過公司展位，自我介紹道：“包子軒先生，您好！我是曼施坦因-施波爾，來自德國漢莎航空公司；能同您聊一下嗎！”

典型的日耳曼民族男人特點，金髮碧眼，年輕時絕對屬於大帥哥範疇。對於這位,包子軒還真不是很熟悉；但是他的兒子，也就是未來漢莎航空公司總裁卡斯滕-施波爾，包首富還是有一些印象。畢竟見過幾面,也向其介紹過發動機相關效能。

歐洲最大航空公司掌門人到訪，當然要熱情接待。

包子軒用德語說道：“當然沒有問題，施波爾先生可是貴客。漢莎航空公司更是行業的標杆企業，我想任何一家飛機制造企業，都不會拒絕同您見面。”

尊重是相互的，很多人或許會表面客氣，過後可能就會將你遺忘。畢竟感到兩人不會有太多交集，未來也不可能在