第六十章 燃料運輸

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斯繼承了蘇聯航天工業，對於液氧煤油發動機，絕對是走在世界前列。

航空煤油是無色透明的，聞上去和普通的煤油沒什麼區別，而且不易揮發。燃點大約在3000c，別說用打火石了，就算用明火也是點不燃的。因此對於運輸條件還沒有那麼苛刻，倒也不用過多擔憂。

但關於液氧運輸卻是一個麻煩事；雖然液氧本身不可燃，但它能強烈地助燃，火災危險性為乙類。它和燃料接觸通常也不能自燃，如果兩種液體碰在一起，液氧將引起液體燃料的冷卻並凝固。凝固的燃料和液氧的混合物對撞擊是敏感的，在加壓情況下常常轉為爆炸。有兩種型別的燃燒反應，這取決於氧和燃料的混合比和點火情況：一種是燃料和液氧在混合時沒有發生著火，但是這種混合物當點火或受到機械撞擊時能發生爆轟；另一種液氧與燃料互相接觸之前或接觸時燃燒已經開始，著火或燃燒並伴隨有反覆的爆炸。

當液氧積存在封閉系統中，而又不能保溫，則可能發生壓力破壞，當溫度升高到-118.4c而又不增加壓力，則液氧不能維持液體狀態，若洩壓不及時，也會導致物理爆炸。液氧積存在兩個閥門之間，可導致管路的猛烈破壞。如果氧氣不洩出或壓力不適當排除，當冷凍失效時，將導致貯箱的破壞，真空夾套貯箱中的真空失效。如果系統不能受額外負載，則會引起蒸發加速和排空系統破壞。

由於液氧沸點極低，為-183c，當液氧發生“跑、冒、滴、漏”事故時，一旦液氧噴濺到的人的面板上將引起嚴重的凍傷事故。

還有空氣中氧氣約佔21%。常壓下，當氧的濃度超過40%時，有可能引發氧中毒，吸入40%~60%的氧濃度的混合氣體時，會出現胸骨後不適感、輕咳，進而胸悶，胸骨後燒灼感和呼吸困難，咳嗽加劇；嚴重時發生水腫，甚至出現呼吸窘迫綜合症。吸入氧濃度80%以上時，出現面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。長期處於氧分壓60kpa~100kpa的環境下，可發生眼損害，嚴重者可失明。

如果說沒有專業裝置，誰都不敢運輸火箭燃料。畢竟這玩意太過危險，處理不好很容易出問題。歷史上很多火箭在沒有發射前就發生爆炸，那可都是燃料出問題。

好在科氏工業作為全美最大的化工集團，本身又是美國NASA燃料供應商；對於液氧和煤油的儲存和運輸有著豐富經驗，甚至可以說是全球最專業的公司。

得知少爺想要運輸液氧和煤油作為火箭燃料，當然要全力配合。如果因為公司沒有人配合，導致少爺出事，估計未來都不會有好日子過。

科氏工業又不是上市企業，甚至都不存在以權謀私行為。

兩天時間，全部準備完畢。這就是效率，或許同熱情有很大關係。

既然準備完成，那麼接下來就可以直接上路。

科氏工業一共有四個人跟著過來，兩臺車四個司機的配置；在美國運輸行業，很是奢侈。畢竟這邊人工相比起其他國家來講，可是很昂貴。但大少爺有需求，絕對安全才是第一位；至於經濟效益，可以先放一放。

同時哈馬德也正如自己所說，親自開著一輛大貨車，負責運輸火箭；以及其他裝置。當然也不可能讓他一個人耍單蹦，永守修一和本雅明-貝京會跟著一起。沒想到兩人也都有大型貨車駕照，看來團隊中人才還真真不少；只是平時沒有顯現出來而已。

至於剩下的5個人，則是開著兩臺車。一臺是邁克-科赫的福特皮卡，美國最暢銷的車型之一；另一臺當然就是林大少的賓士巴博斯大G.

此刻眾人對於林一棟已經見怪不怪，不要說擁有一臺賓士；就是有私人飛機都感覺十分正常。

帶上必要物品，同時每臺車上又配備了對講機，導航儀等裝置。由