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第487章 Legacy
聽了中村孝雄的彙報，白川楓大概已經知道現在斯巴魯所面臨的問題了。
“因為斯巴魯長期依賴的北米市場遭受重創，而其他市場及本土又疏於維護。
所以現在斯巴魯面臨全球性的銷售危機，工廠的產能運轉率不足40%？”
“哈伊”雖然局面很難看，但中村孝雄也不得不承認事實就是如此。
“說說你們的短期計劃。”白川楓沒有直接給出自己的意見，而是準備先聽聽斯巴魯自己的打算。
在當初收購富士重工之前，他知道其內部有些人已經拿出了短期計劃。
就比如自己眼前的這位中村桑，他力主以霓虹本土市場為支點，在短時間內改善富士重工的經營情況。
也正是因為他的這個計劃，白川楓才選擇了他作為現在的斯巴魯社長。
會社困頓之際，需要一位目標明確的強人帶領大家前行。
此刻聽到白川楓的話語，中村孝雄也坐直身體打起精神，開始闡述自己的短期改革計劃。
“因為北米那裡的情況和日元升值有關，而日元的升值又屬於不可控因素。
所以鄙人的建議是與其期待北米市場迴歸正常，還不如深耕霓虹本土市場。
雖然當初富士重工把主要的運營市場轉向了北米，但是在霓虹本土斯巴魯也有自己的合作經銷商。”
畢竟是霓虹車企，哪怕依賴北米的銷量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的資源。
如今在霓虹43個都道府縣中，和斯巴魯有合作的經銷商有48家。
其中34家門店，斯巴魯參與了入股，這也算是它現在的資產之一。
作為一家相對小眾的車企，有這麼多家經銷商也就是4S店，其實也不算少了。
所以中村孝雄認為利用這些本土的資源，如果深耕霓虹市場，斯巴魯未必沒有扭虧轉盈的可能。
“根據我們所作的市場調研來看，現在的霓虹對中高檔車型的需求已經大大增加。
今年日產推出的豪華車型cImA預計銷量會超過3萬5000臺，本田的三代轎跑prelude也是為這一市場開發，今年銷量甚至會超過十萬臺。
還有豐田那裡據傳聞也在開發豪華轎車celsior，馬自達的cosmo也有風聲流出。
這幾家主要的車企所做的一系列動作，就是市場風向最好的證明。”
現在霓虹正值泡沫時代的頂峰，人們手裡根本不差錢。
於是以前超過300萬日元的豪華轎車，現在於霓虹而言，它們已經成為了大眾都能負擔得起的普通消費車型。
沒見日產cImA最低配450萬日元，高配560萬日元在霓虹依舊賣的風聲水起嗎？
大家的消費慾一旦被勾起，這種市場的狂熱就會一直持續下去，直到大廈崩塌。
友商們的動作以及在豪華車型上賺的盆滿缽滿，斯巴魯看在眼裡怎麼可能不心動，尤其是當前陷入經營危機的緊要關頭。
“那麼斯巴魯現在已經做了哪些準備，有針對這一市場進行先期開發嗎？”
霓虹此時的瘋狂白川楓也是有著切身感受，對於中村孝雄想進軍霓虹本土豪華車型市場，他個人也是持贊同的觀點。
不趁著這些時候賣點高利潤的奢侈品，以後可就沒有這樣的機會了。
聽到白川楓詢問具體的計劃，中村孝雄眼睛一亮。
看來白川桑也是傾向於這種計劃的，不得不說這對他來說是一個好訊息。
“我們針對霓虹的高階市場，也有自己的豪華車型計劃，內部代號44b。
這款車型
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