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的空港已經是板釘釘的事，最多是早還是晚的問題而已。
“而如果大館有了空港”白川楓在大館和東京之間畫了一條直線，“從東京到大館乘坐飛機的話，一個小時多一點就夠了。”
“這樣的話…”白川楓又把鹿角和大館連了起來，“東京至大館一個小時左右，大館至鹿角三十分鐘。
也就是說從東京抵達鹿角大概總計一個半小時，比至輕井澤的時間還要少。”
白川楓扔下筆，目光灼灼的看向永田正他們。
“永田桑、小川桑，這就是我們的機會，一個開發第二個輕井澤的機會。”
根據剛剛白川楓的介紹，永田正他們已經知道鹿角相比輕井澤在各方面的優勢。
如果最短板的交通都能補全甚至領先，不得不說這確實是一個機會，並且還是無比誘人的機會。
當然這一切的前提是在未來幾年內，大館的機場能修建完畢，並且大館至鹿角的鐵路也同步建設完成。
那麼這個前提，能在輕井澤的新幹線開通之前實現嗎？
能，並且機會還很大。
永田正思慮了良久才斟酌著開口，“剛剛聽聞大館的空港還處於籌備階段，那麼預計在何時才能正式開港？”
如果機場不到位，那即使鹿角的鐵路修好也無濟於事。
雖然秋田也有機場，但是秋田市距離鹿角市有一百多公里。
自駕都得兩個多小時，乘坐電鐵至少三個小時以。
這樣的旅程時間，對於鹿角而言將毫無意義。
至於向輕井澤看齊，更是無從談起。
顯然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅遊勝地，大館的機場是重中之重。
如果它得不到保證，卻想讓永田正他們掏出真金白銀支援鹿角的發展，想必也不太現實。
大館機場的建設問題，毋庸置疑，壓力在佐佐木喜久治這裡。
這位接近花甲之年的秋田知事，緊鎖眉頭沉吟了許久，最後才咬了咬牙。
“大館的空港一定可以在四年之內完工，總之必定在輕井澤的新幹線開通之前率先開港。”
現在的機場之所以遲遲未落實，流程推動是一方面，財政壓力也是一方面。
但是一座機場的建設其實成本並不恐怖，甚至比鐵路建設還便宜。
沒錯，就以大館機場為例，其總造價預計在億日元左右，遠低於鹿角鐵路預算的900億日元。
因為機場除了跑道，就是塔樓及候機大廳等基礎建設，其他並沒有高昂的額外開支。
但是鐵路除了車站等基礎建設外，鐵軌及電氣線路的造價比飛機跑道要高的多。
所以才造成了鐵路成本，比機場成本高的這一局面。
現在白川楓都差不多能搞定鐵路問題了，如果在造價更便宜的機場拖了後腿，著實有些說不過去。
因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己親自向面疏通，問題應該不大。
至於資金，大頭肯定出自國庫與縣廳財政這一點也不用懷疑。
實在不行，大不了籌建大館機場委員會，尋求本地資本的支援。
這種為本縣鄉民造福的事，作為秋田的一員，難道不應該貢獻自己的一份力嗎？
心裡默默估算了一遍，應該問題不大，佐佐木喜久治也咬牙答應了下來。
“好！佐佐木桑的魄力令人欽佩，如果大館空港動工，那麼其至鹿角的鐵路也會同期開建。”
得到了秋田知事的保證，永田正才終於在鐵路專案的事情鬆口。
“不過此事的前提是鹿角的情況，確如白川桑所說的那樣得天獨厚。
關於這一部分資料的調查，京
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