第1378頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

至於aeeis是如何判斷這些危險駕駛行為的？

這是因為車輛的自動駕駛系統在司機開車的時候也是在工作的，雖說司機有最高許可權，但在遇到一些極度緊急情況的時候，比如即將追尾、撞人，司機卻沒來得及做出反應，自動駕駛系統也會幫忙剎停。

即使不出現這種極端情況，車輛上的大屏也仍舊會實時顯示附近出現的車輛、行人等資訊，並計算當前情況下最優的行車方式。該提醒提醒、該預警預警，幫助司機獲得更多的道路資訊。

它只是沒有接管車輛的駕駛，但相關的運算還是在一直進行中的。

而且章燕注意到，這臺車不僅僅可以偵測本車的危險駕駛行為，還可以偵測到其他車輛的危險駕駛行為。

例如，外面一輛車頻繁加速減速、加塞，或者在不該加速的地方加速了，被k1上的智慧系統掃描到之後，aeeis就會認為這輛具備一定的危險性，在顯示屏上標註出來，並用語音給予司機提示。

根據這些車輛危險駕駛的行為模式，會估算出危害評級，提醒司機注意。

可能有些人會覺得，這玩意有啥用？

在路上碰到一輛車，可能幾分鐘之後就看不見了，就這點資料夠幹嘛的？

但是，有總比沒有強。

其實開車的時候，尤其是在堵車的時候，經常會遇到跟好幾輛車堵在同一個路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步，結果過了段時間又在另一個車道上見到了正在堵著的它，這種情況挺常見的。

在這種情況下，只要這輛車做出危險動作，系統就會記住它一段時間，提醒司機遠離，儘量避免事故發生。

而且，這只是初始功能，在未來這個功能還有很強的擴充套件性。

假如外面的k1越來越多，收集到的資料也越來越豐富，儲存的資料也越來越多，那麼就可以根據大量的計算判定某一車輛的危險程度。資料越多，具體的數字也就會越準確。

甚至在未來的某天，有可能k1的車主一上路，就能看到周邊大部分車輛的危險程度，讓車主心裡有數。

不僅如此，這個智慧駕駛系統還有個好處，就是相比於導航更準確的提醒。

導航只會針對前面這段路進行提醒，但司機開錯了，導航是不知道的。

只有在徹底偏航的時候，導航才會發現，然後重新規劃路線。

但由於k1的自動駕駛系統很明確的知道什麼時候要變道、要做出準備動作，所以司機如果沒有及時做出這些動作，aeeis就可以先一步做出提醒，甚至還能把錯誤的原因給說出來。

就比如說，城市道路中的某些路口是不允許左轉的，導航可能直接標註要直行，司機沒看到禁止左轉的標誌，可能還在納悶，這不是直接左轉就行了嘛？頭腦一熱可能沒細想就直接左轉了。

這個時候，導航是不會有任何反應的。

但只要aeeis發現司機有打左轉向燈、轉方向盤的行為，就可以知道司機是要左轉，並第一時間提醒，此路口不允許左轉，左轉之後扣三分、罰二百。

這時候司機還有挽回的餘地，不至於在收到罰單的時候才一臉懵逼。

類似的這種事情還有很多，總之，aeeis自己開車開得非常標準，嚴格遵守交通規則，慢是慢了點，但很安全；而在人開車的時候，aeeis也會時刻提醒，糾正錯誤的駕駛行為。

對於某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的，會把aeeis給關掉，但對於另外一些人來說，這未嘗不是一件好事。

畢竟人在河邊走、哪有不濕鞋，你一直加塞，加了十年都沒事，但萬一下一個司機頭比較鐵，壓根不讓你，那迎接你的可能就是一次車禍