第181章 搭天梯的人

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閻解成聽完，也是感嘆道：“這想法簡直不可思議，讓人歎為觀止？”

閻解成見組裡有人不懂，便說道：“你們別光看這橋的位置，看看它的結構。”

說著，閻解成指了指橋樑，說道：“這就是新結構、新工藝、新材料。

這橋較同跨度的鋼鉚接梁，可以有效減輕了重量百分之三十。

大家想想這是什麼概念？

也就是說在減少了三成的鋼鐵材料的同時，它還提高了荷載。”

別人不知道，閻解成看了一眼就清楚這橋樑的技術了。

這橋採用栓焊梁方法造的，可以不用一顆鉚釘，全靠螺旋連線杆件。

迎水河大橋的修建成功，不僅對鐵道兵而言，是值得慶祝的事情。

對我們整個橋樑建築行業，也是值得慶祝的。

它標誌著，我國首次試驗修建栓焊梁大橋獲得圓滿成功。

從此，我國橋樑建築又掌握了一項新的技術。

聽了閻解成的話，組裡成員紛紛讓閻解成給大家講一講這種結構。

作為技術人，既然大家問，閻解成也就跟大家說了一下。

“這橋全長203.4m，主孔為112m栓焊剛性梁柔性拱組合體系。

南北邊孔分別為24m及40m上承鋼桁梁。

柔性拱肋線型為二次拋物線，拱跨96m，矢度1∶6。

剛性梁桁架高8m，節間長8m，桁架中心距5.75m。

梁端斜杆及拱肋用箱形截面，其他杆體均為h型截面。

主桁、縱橫樑及聯結系用16mn橋鋼，最大厚度24mm。

鋼樑安裝採用臨時支墩半懸臂拼裝法。

全橋剛性梁拼裝完畢後，調整拱度，然後拼裝拱肋和吊杆;再調整兩臨時墩反力，使拱肋內力達到設計值，然後封拱正式連線。”

眾人聽了閻解成的講解，也是有些震驚，這結構也太巧妙了。

如果讓閻解成對這橋進行評價的話，閻解成只想說一個詞。

行業風采。

路橋潮流。

業內精英。

世界名橋。

當然這些日子，讓閻解成他們驚訝的不僅只有迎水河大橋。

這條線路跨越了蜀中和雲南的雪山、峽谷、叢林等複雜地貌。

閻解成願稱它為地球上最為險峻的鐵路線之一。

鐵路全程斜坡超過千米，最大爬升度數高達5.9%，其中最著名的路段就是川渝地區與雲南大理之間的滇中地區。

坡度5.9%，很多人也許不清楚是什麼概念。

可閻解成知道，後世城市軌道交通跟鐵路設計規範規定，最大坡度3.5%。

可以想象，這條鐵路建設的艱難程度。

這些天閻解成跟這些建設者都有很多深的交流。

大家都是做技術的，沒有那麼多的彎彎繞繞，說起技術來都是開誠佈公的。

正如閻解成想的那樣，這裡的工程師在成昆鐵路修建的中，面對著前所未有的考驗。

如惡劣天氣、懸崖陡壁、地質災害等。

他們甚至不得不構建一座座碼頭及飛舞的索道來支撐計劃中修建的橋樑和隧道。

同時還要與夏季的洪水、泥石流竟爭。

所以閻解成他們巡查組走的時候，閻解成對當地主持工作的工程師，說道：“伱們是偉大的，你們創造了令人驚歎的奇蹟。”

他給部裡的報告中，如實的紀錄這一切，他毫不掩飾自己對成昆線全體人員的傾佩。

更是在報告裡說成昆線是人類建築史上的奇蹟，寫了自己對這條線路的看法。